2023年渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展前景及市場競爭格局分析

• 陳觀秋 2023年5月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1170 75
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渦輪增壓器作為汽車中重要的零部件，隨著汽車產(chǎn)需的不斷增長，渦輪增壓器市場規(guī)模不斷擴大，行業(yè)發(fā)展前景較好。在生產(chǎn)方面，渦輪增壓器市場集中度較高，龍頭格局凸顯，而其上游零部件渦輪殼和中間殼市場集中度相對較低，存在更大的發(fā)展機遇。

一、渦輪增壓器行業(yè)概述

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

渦輪增壓器上游核心零部件為渦輪殼、中間殼，其中中間殼占據(jù)渦輪增壓器總成本的10%左右，而渦輪殼占據(jù)渦輪增壓器總成本的30%左右。中間殼是渦輪增壓器起到連接渦輪殼和壓氣機殼的作用，而渦輪殼由于需要和汽車排氣管相連接，因此對于其材料要求較高，該領域技術門檻較高。總的來看渦輪殼和中間殼均屬于技術密集型行業(yè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國渦輪增壓器行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》分析：

渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。

二、渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展前景

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。與2021年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

2022年，我國機動車增加2129萬輛，保有量達4.17億輛，駕駛人增加2064萬人，總量突破5億人。隨著全球汽車保有量的持續(xù)增長，汽車工業(yè)對石化能源的消耗進一步加劇，渦輪增壓技術已成為目前公認的降低內(nèi)燃機油耗和減少廢氣排放有效的主要技術措施之一。

渦輪增壓器作為汽車中重要的零部件，隨著汽車產(chǎn)需的不斷增長，渦輪增壓器市場規(guī)模不斷擴大，行業(yè)發(fā)展前景較好。在生產(chǎn)方面，渦輪增壓器市場集中度較高，龍頭格局凸顯，而其上游零部件渦輪殼和中間殼市場集中度相對較低，存在更大的發(fā)展機遇。

三、渦輪增壓器市場競爭格局

全球渦輪增壓器市場基本被蓋瑞特(Garrett)、博格華納(BorgWarner)、三菱重工(MHI)、大陸集團(Continental)、石川島(IHI)、康明斯(Cummins)等巨頭寡頭壟斷，共占全球渦輪增壓器市場的九成以上。

從國內(nèi)市場來看，我國渦輪增壓器制造企業(yè)主要分三類梯隊：

第一梯隊是技術與市場優(yōu)勢明顯的上述寡頭外資企業(yè)，如蓋瑞特(Garrett)、博格華納(BorgWarner)、三菱重工(MHI)、大陸集團(Continental)、石川島(IHI)、康明斯(Cummins)等，通過在中國建立獨資或合資企業(yè)，參與中國市場中主機配套市場和售后服務(配件)市場競爭，占據(jù)主導地位。

第二梯隊是國內(nèi)大型國有或民營企業(yè)，主要有湖南天雁、康躍科技、威孚高科、寧波豐沃等，他們通過研發(fā)和再創(chuàng)新，打造自主品牌參與主機配套市場和售后服務(配件)市場競爭。

第三梯隊是一些民營企業(yè)，他們的數(shù)目較多，規(guī)模不大，通過模仿上述企業(yè)的產(chǎn)品，主要參與配件市場競爭。

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渦輪增壓器行業(yè)報告是從事渦輪增壓器行業(yè)投資之前，對渦輪增壓器行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，為渦輪增壓器行業(yè)投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對渦輪增壓器行業(yè)的理論認識為主要內(nèi)容，重在研究渦輪增壓器行業(yè)本質及規(guī)律性認識的研究。

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