咸陽渭河高新大橋最新進展 跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年7月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 605 34
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7月20日，咸陽渭河高新大橋主橋鋼塔順利合龍。目前整體完成工程的96%，接下來將進入鋼塔斜拉索安裝和張拉、橋面及路面鋪裝等附屬工程施工階段。

咸陽渭河高新大橋最新進展

7月20日，咸陽渭河高新大橋主橋鋼塔順利合龍。目前整體完成工程的96%，接下來將進入鋼塔斜拉索安裝和張拉、橋面及路面鋪裝等附屬工程施工階段。今年以來，咸陽高新區(qū)以落實“三個年”活動部署為抓手，緊扣咸陽市高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新提升目標，印發(fā)《咸陽高新區(qū)高質(zhì)量項目推進年行動方案》，強化“以高質(zhì)量項目支撐高質(zhì)量發(fā)展”的鮮明導向，把項目推進工作一抓到底。

咸陽渭河高新大橋項目是西安—咸陽一體化發(fā)展的示范性工程之一，也是咸陽高新區(qū)重大基礎設施建設項目。該項目由中國建筑第八工程局有限公司承建，總投資10.6億元。大橋總長約1.8公里，其中橋梁長891米，分北引橋、主橋、南引橋。項目于2021年1月開工，預計今年9月底大橋?qū)⑷€貫通。

這座大橋是第五座連接渭河南北兩岸的紐帶大橋，建成后將促進區(qū)域人流、物流、技術流等各類創(chuàng)新要素高效流動，形成新的發(fā)展動能，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展;將實現(xiàn)咸陽高新區(qū)和西咸新區(qū)灃西新城兩岸‘零距離’對接，西安咸陽將更‘近’一步。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景投資分析

跨海大橋是在海上建造的橋梁工程，處于海洋環(huán)境，通常規(guī)模大，對技術的要求非常高。中國第一座真正意義上的跨海大橋是東海大橋 ，世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋 ;中國首座、世界最長的公鐵兩用跨海大橋是平潭海峽公鐵大橋 ;中國首座設計時速350公里的跨海高速鐵路橋是泉州灣跨海大橋 ，世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋是杭州灣跨海鐵路大橋 ;世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群是舟山連島工程 。

隨著“鐵建樁01”輪在浙江寧波梅山青龍門水域順利打入首根平臺樁，青龍門通航孔橋Q5主墩水上平臺施工正式開始，標志著六橫公路大橋二期工程青龍門段主體正式開工，也意味著寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全線開工建設。

中國橋梁跨過山谷和大海，將各地緊密連接在一起。跨江、跨河等大跨度橋梁的建設正成為橋梁工程的發(fā)展主流，同時中國開始了跨海工程建設，先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。

中國的海岸線總長度1.8萬公里，居世界第四。這條漫長的海岸線造福了整個東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。由于沿線的島嶼眾多，連接大陸和島嶼的跨海大橋，成為這些地區(qū)的重要樞紐。數(shù)據(jù)顯示，這條海岸線上一共分布著35座跨海大橋，其中已建成通車的有30座，在建的還有5座，包括即將成為世界上最長跨海大橋的港珠澳大橋。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2016 年公路橋梁為 80.53 萬座，到 2021 年末為 96.11萬座，我國公路橋梁保持了年均 3.12 萬座的速度增長。根據(jù)《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035 年)》，預計到 2025 年將建成過江通道 180 座左右，基本形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng);《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確要規(guī)劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，跨江跨海橋梁跨度逐漸增加，也需要高性能、高可靠性的新型橋梁支座支撐工程建設。未來五年跨江跨海橋梁建設將保持較大規(guī)模，保障了細分市場的需求持續(xù)增長。

世界級的海上工程

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，是長三角城市群骨干線路的重要組成部分，由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建。建成后，將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋梁。

大橋共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩(wěn)。

面對挑戰(zhàn)，設計單位對結構體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

跨海橋梁工程行業(yè)報告對中國跨海橋梁工程行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了跨海橋梁工程市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

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