港口投資行業(yè)市場深度分析報告：千億現(xiàn)金流在手，港口企業(yè)都在投資分析

• 方蔓桃 2023年8月3日 來源：百度 240 7
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如果你想了解港口行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。重點分析了我國港口業(yè)將面臨

智慧港口是利用新一代信息技術，將港口運輸業(yè)務和管理創(chuàng)新深度融合，使港口更加集約、高效、便捷、安全、綠色，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。智慧港口的設施配置主要涉及物流交通運輸基礎設施網(wǎng)絡、信息化基礎設施網(wǎng)絡以及港口運輸裝卸裝備。智慧港口建設模式既包括新建和改擴建自動化碼頭，也包括對碼頭現(xiàn)有設備進行自動化升級改造。

港口是永續(xù)經(jīng)營的穩(wěn)定性行業(yè)，處于成熟期的港口，其核心裝卸業(yè)務作為現(xiàn)金奶牛為其提供長期穩(wěn)定現(xiàn)金流，我們統(tǒng)計30家上市/發(fā)債主要港口企業(yè)，2021年港口板塊經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流達822億元，高于凈利潤575億元約43%。

2016年以來隨著我國進出口貿(mào)易已經(jīng)由成長期進入了成熟期，港口新增產(chǎn)能“腰斬”，中國港口的發(fā)展經(jīng)歷了一個從無序競爭到有序整合的過程。截至2022年中我國港口區(qū)域一體化初步完成，浙江、山東、遼寧已完成整合，福建、江蘇、河北在整合推進中。

如果你想了解港口行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。重點分析了我國港口業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對港口行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

港口行業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展關系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平以及消費水平具有不平衡性，需要通過貿(mào)易加以調(diào)節(jié)。這類貿(mào)易活動形成的貨物流動構(gòu)成了對港口業(yè)務的需求。港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運輸，支撐經(jīng)濟、社會和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，提升國家綜合實力具有十分重要的作用。

港口可以說就是交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，逐漸推動著國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展前進，進而發(fā)揮著舉足輕重的作用。進而，緊隨著中國經(jīng)濟開放度很大程度上提升了起來以及疫情獲得了積極有效地控制，需求的持續(xù)不斷增長必然會促進著港口行業(yè)快速進行著發(fā)展。緊隨著對外貿(mào)易的持續(xù)性提高，我國已經(jīng)逐漸成長為了港口強國。

在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎。

從港口完成外貿(mào)貨物吞吐量方面能夠得知，沿海港口貨物吞吐量連連攀升，受到疫情的沖擊，外貿(mào)量驟降。我國國內(nèi)疫情已經(jīng)取得了積極有效地控制，復產(chǎn)復工逐步推動發(fā)展了起來，進出口數(shù)據(jù)一路向好發(fā)展。在出口強勢表現(xiàn)的影響下，港口吞吐量得到了更好的恢復，港口行業(yè)的吞吐量在未來會越來越高。

2022年1-11月全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增長5.3%，較2020-2021年兩年同期均值加快1.4個百分點。前三季度資本形成總額拉動GDP增長0.8個百分點，對GDP增長貢獻率達到26.7%。分領域看，在擴大制造業(yè)中長期貸款投放、加快制造業(yè)增值稅留抵退稅、設立設備更新改造專項再貸款和財政貼息等支持政策帶動下，制造業(yè)投資保持較好增勢。

我國不斷加大穩(wěn)外貿(mào)力度，2022年1-11月我國外貿(mào)進出口(美元計價)同比增長5.9%，其中出口同比增長9.0%、進口同比增長2.0%。隨著美日歐等國家和地區(qū)經(jīng)濟進一步減速，國際經(jīng)濟下行壓力進一步加大，外需逐步減弱，10月當月外貿(mào)增速由正轉(zhuǎn)負，同比下降0.4%，結(jié)束了連續(xù)28個月的正增長，11月降幅擴大至9.6%。前三季度貨物和服務貿(mào)易凈出口拉動GDP增長0.96個百分點，對于GDP增長貢獻率達到32%。

2022年，重慶港完成貨物吞吐量5736.7萬噸，同比增長11.1%;完成裝卸自然噸5616.6萬噸，同比增長11.6%;完成集裝箱吞吐量117.8萬標箱，同比增長0.4%;客運量完成4.2萬人次，同比下降55.3%。2022年，重慶港實現(xiàn)營業(yè)收入49.61億元，同比減少9.49%。

招商港口全稱為招商局港口集團股份有限公司，屬于中國民族工商業(yè)的開拓者，是受中央直管的國內(nèi)重要骨干企業(yè)，總部的所在地為香港，屬于最先開始在香港設立運營的中資企業(yè)之一。

目前，招商港口業(yè)務主要集中于綜合交通、特色金融、城市與園區(qū)綜合開發(fā)運營三大核心產(chǎn)業(yè)和郵輪、大健康、檢測等新產(chǎn)業(yè)。

招商港口屬于世界領先的港口投資、開發(fā)和運營商，在中國沿海主要樞紐港領域，努力構(gòu)造出較為健全完善的港口網(wǎng)絡群，投資或者投資并擁有管理權的碼頭遍及香港、臺灣、深圳、寧波、上海等集裝箱樞紐港，并成功布局東南亞、非洲、歐洲、中東、北美、南美和大洋洲等地區(qū)。

對港口行業(yè)而言，經(jīng)濟環(huán)境影響各貨種航運需求，而航運需求的潛在成長性帶動行業(yè)產(chǎn)能建設。考慮到產(chǎn)能建設對經(jīng)濟環(huán)境變化的調(diào)整相對滯后，故貨物吞吐量增速隨經(jīng)濟環(huán)境變動時，將引起產(chǎn)能利用率的波動。由于產(chǎn)能規(guī)模是利潤的基礎，產(chǎn)能利用率是利潤率的基礎，行業(yè)一般在經(jīng)濟環(huán)境較優(yōu)時積極擴張產(chǎn)能，并在經(jīng)濟發(fā)展降速后放緩產(chǎn)能建設，以確保盈利能力。復盤我國港口行業(yè)2000年起的發(fā)展歷程，2008年環(huán)球金融危機爆發(fā)后經(jīng)濟增長放緩，帶動吞吐量增速收窄、產(chǎn)能利用率下滑，考慮到滯后因素，產(chǎn)能建設歷程可大致分為2001-2013年積極擴張、2014-2019年謹慎建設、2020年起必要補充三個階段。現(xiàn)階段行業(yè)產(chǎn)能建設謹慎，產(chǎn)能利用率回升，回報率拐點或已至。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。

發(fā)展智能航運是大勢所趨，國務院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)。作為“十四五”時期綜合交通運輸發(fā)展的頂層設計和“施工圖”，《規(guī)劃》對智慧港口建設再次提出明確要求，要推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造;建設天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭;在“洋山港區(qū)—東海大橋—臨港物流園區(qū)”開展集疏運自動駕駛試點。

當前，港口行業(yè)對云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺等方向的業(yè)務平臺產(chǎn)品和解決方案能力。

港口投資行業(yè)前景分析

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南港口組團、珠三角港口組團和西南港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。

從GDP增速上看，環(huán)渤海港口群GDP增速較高，但受經(jīng)濟調(diào)整影響復蘇遲緩。三大港口群在2008年遭受全球金融危機后迅速回升，之后又在2011年出現(xiàn)大幅下降。2013年長三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企穩(wěn)回升，而環(huán)渤海港口群GDP增速卻呈下降趨勢。與長三角港口群和珠三角港口群相比，環(huán)渤海港口群的后發(fā)優(yōu)勢更加明顯。

環(huán)渤海港口群對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度出現(xiàn)回升態(tài)勢。港口作為經(jīng)濟腹地的貿(mào)易口岸，對地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模(GDP)特別是外向型經(jīng)濟具有舉足輕重的作用。采用單位GDP的貨物吞吐量來衡量港口對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度。縱向看，除了環(huán)渤海港口群，其他兩大港口群的單位GDP貨運吞吐量自2009年以來普遍存下降趨勢，這與我國自2008年全球金融危機后外貿(mào)依存度下降密切相關，而環(huán)渤海港口群2013年的單位GDP貨運吞吐量出現(xiàn)回升，表明該區(qū)域外向型經(jīng)濟活力有所恢復，對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度有所增強。橫向看，環(huán)渤海港口群的單位GDP貨物吞吐量是三大港口群中最低的，港口發(fā)展?jié)摿臻g最大。

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  2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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