無線充電行業(yè)市場現(xiàn)狀分析：無線充電要駛上快車道

• 方蔓桃 2023年8月23日 來源：百度 353 16
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電磁感應(yīng)是利用電磁感應(yīng)原理，在發(fā)射端和接收端各安裝一個線圈，充電時在發(fā)射端輸入電流，發(fā)射端線圈產(chǎn)生磁場，由于電磁感應(yīng)效應(yīng)，在接收端線圈中會產(chǎn)生一定的電流，從而實現(xiàn)電能的傳輸，作為一種結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)化效率高的無線充電技術(shù)，電磁感應(yīng)技術(shù)是目前應(yīng)用最成熟的無

無線充電技術(shù)是指不通過電導(dǎo)線而利用電磁波感應(yīng)原理或是其他交流感應(yīng)技術(shù)，在發(fā)送端和接收端用相應(yīng)的設(shè)備來發(fā)送和接收產(chǎn)生感應(yīng)的交流信號來進行充電的一項技術(shù)，無線充電技術(shù)需要在發(fā)射端和接收端采用相應(yīng)設(shè)備以發(fā)射和接收信號，進而實現(xiàn)電能的傳輸，從技術(shù)原理來看，目前實現(xiàn)方式主要有四種：電磁感應(yīng)、磁共振、無線電波和電場耦合。

電磁感應(yīng)是利用電磁感應(yīng)原理，在發(fā)射端和接收端各安裝一個線圈，充電時在發(fā)射端輸入電流，發(fā)射端線圈產(chǎn)生磁場，由于電磁感應(yīng)效應(yīng)，在接收端線圈中會產(chǎn)生一定的電流，從而實現(xiàn)電能的傳輸，作為一種結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)化效率高的無線充電技術(shù)，電磁感應(yīng)技術(shù)是目前應(yīng)用最成熟的無線充電技術(shù)，適合短距離充電，目前市面上電動牙刷、可穿戴設(shè)備的無線充電技術(shù)基本都采用這一方式，也是手機實現(xiàn)無線充電功能的主要選擇。

如果你想了解無線充電行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年無線充電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。重點分析了我國無線充電行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對無線充電行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

日前，法國鋪設(shè)了一段長2公里的電動汽車無線充電道路，瑞典也在計劃推進這一實驗，由此，車輛只需正常行駛就可以實現(xiàn)邊走邊充電。在中國，中國一汽在其創(chuàng)新基地內(nèi)建成一個高功率動態(tài)無線充電道路系統(tǒng)，可為行駛中的電動汽車實時充電;即將于年底通車的杭紹甬智慧高速公路上，部分路段也鋪設(shè)了無線充電道路設(shè)施。而早在2022年1月，我國在成都就開通了首條無線充電公交線路1058路。

“從形態(tài)上看，電動汽車無線充電分為靜態(tài)充電和動態(tài)充電，與停車充電不同的是，邊走邊充就屬于動態(tài)充電?！比A南理工大學(xué)電力學(xué)院教授張波向記者介紹，事實上，電動汽車無線充電并非新技術(shù)，目前已經(jīng)逐漸走向成熟。相比充電樁有線充電，無線充電最突出的優(yōu)勢是方便，可以有效破解“一樁難求”的困局。而動態(tài)無線充電技術(shù)一旦普及，車輛可以實現(xiàn)邊行駛邊充電，將徹底解決“里程焦慮”問題。同時，基于動態(tài)無線充電的特性，電動汽車無須配備大容量電池，使用小容量電池即可，這樣電池成本大幅降低，也能拉低整車售價，有利于電動汽車的市場普及。

從無線充電產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，其主要劃分為5大板塊：方案設(shè)計商、電源芯片商、磁性材料商、傳輸線圈商以及模組制造商。方案設(shè)計和電源芯片環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘高、利潤高，基本被國外企業(yè)壟斷。

電磁感應(yīng)技術(shù)是目前應(yīng)用最成熟的無線充電技術(shù)，適合短距離充電，目前市面上電動牙刷、可穿戴設(shè)備的無線充電技術(shù)基本都采用這一方式，也是手機實現(xiàn)無線充電功能的主要選擇。

工信部印發(fā)的《無線充電(電力傳輸)設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》將電動汽車包含在適用范圍內(nèi)，推動了無線充電技術(shù)的普及，將為電動車主提供更便捷的充電解決方案。電動汽車也能無線充電，擺脫有線充電的束縛，為用戶帶來更好的充電體驗。

表示，分別是磁感應(yīng)、電磁波、磁共振方式。這些技術(shù)的優(yōu)缺點也很明顯。其中，磁感應(yīng)是收發(fā)線圈對接充電方式，這與智能手機無線充電原理相同。但由于兩個線圈必須近距離接觸，因此不適合給電動汽車充電。因為每款電動車型的底盤結(jié)構(gòu)不同，稍有不慎不僅會損壞電池，還會損壞車身。電磁波方式也有較為明顯的缺點。傳輸效率停留在10%至50%的水平，為了滿足充電性能，需要比有線充電器使用更多的電，容易造成電力浪費。目前已經(jīng)開始應(yīng)用較多的是磁共振方式。這種方式一般是用地下的磁性體襯墊，向內(nèi)置在車輛上的無線充電裝置發(fā)送共振頻率，并以此為電池充電。這種方式即使在稍遠的距離也能驅(qū)動充電，只要收發(fā)頻率相同，即使10米之外也能充電，所以，邊走邊充的動態(tài)充電也是使用這種方式充電。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段商業(yè)化應(yīng)用的充電效率還有待提高，目前電動汽車無線充電的效率要比有線充電效率低，原因在于無線傳輸過程中存在能量損失。以2023年上市的捷尼賽思GV60為例，其電池能量為76.4kWh，采用功率為11kW的無線充電系統(tǒng)，充滿電需要近8小時，與快充無法相比，基本上相當(dāng)于家用慢充樁的水平。

相比傳統(tǒng)的有線充電方式，無線充電不需要用戶進行插拔充電槍等繁瑣操作，極大改善了充電體驗。同時，無線充電還可以實現(xiàn)電動汽車向電網(wǎng)無線放電，在用電高峰時段提供電力保障。其最高效率達到92%，實現(xiàn)了自動對位精準(zhǔn)至正負一厘米，技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平。

此外，為確保無線充電的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心的實驗室進行了相關(guān)測試。在測試中，當(dāng)無線充電汽車檢測到車底有異物進入時，電池會自動停止充電，保護用戶的安全。

無線充電打破了電能傳輸只能依靠導(dǎo)線直接接觸式傳輸?shù)姆绞剑瑢儆诜墙佑|式傳輸，能夠避免接觸式電能傳輸可能帶來的接觸火花、滑動磨損、爆炸電擊等問題。

從產(chǎn)業(yè)到市場，無線充電正在呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。張波向記者分享了一組數(shù)據(jù)，調(diào)查顯示，96%的受訪者對汽車無線充電感興趣，70%的受訪者表示更有意愿購買帶無線充電功能的電動汽車。據(jù)預(yù)測，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模將從2020年的1600萬美元(1美元約合人民幣7.29元)增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長率將達46.8%。電動汽車無線充電市場的未來是一片藍海。

各廠商對無線充電技術(shù)力的夯實是當(dāng)下較好的市場選擇，在重大技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革面前，技術(shù)革新是唯一最有效的驅(qū)動方式。

無線充電行業(yè)市場前景分析

政策的支持也是無線充電迅速升溫的基礎(chǔ)?！敝齑翰ū硎尽?022年，國家發(fā)改委等多部門出臺《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，其中明確提出要加強和推進無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。今年5月，工信部發(fā)布首部無線充電領(lǐng)域的規(guī)范性文件《無線充電(電力傳輸)設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》。今年6月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出加強包括無線充電在內(nèi)的新型充電技術(shù)研發(fā)。在我國政府高度重視下，汽車無線充電技術(shù)未來發(fā)展面臨更多機遇和利好。

預(yù)計到 2025 年，無線充電設(shè)備出貨量的復(fù)合增長率將保持在 24%以上，其中無線充電接收端設(shè)備出貨量的復(fù)合增長率達到 25.5%，無線充電發(fā)射端設(shè)備出貨量的復(fù)合增長率達到 22.9%。

該行業(yè)發(fā)展還有很多的發(fā)展空間，更多無線充電行業(yè)現(xiàn)狀消息，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年無線充電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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