網(wǎng)約車行業(yè)市場競爭分析：百萬司機(jī)涌入 網(wǎng)約車行業(yè)仍處“變局”之中

• 陳觀秋 2023年9月11日 來源：光明網(wǎng) 中證網(wǎng) 解放日報(bào) 濟(jì)南日報(bào) 1212 79
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今年以來，更多的司機(jī)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。截至2022年6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬本。簡單估算，一年之內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)涌入了41家平臺(tái)，以及126萬名駕駛員。

滴滴App上架后二季度營收同比增長52.6%

9月9日，滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布2023年第二季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，二季度滴滴實(shí)現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。

截至2023年6月30日，滴滴現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和理財(cái)投資余額為538億元，截至2022年12月31日的余額為488億元。

分業(yè)務(wù)來看，二季度滴滴中國的出行業(yè)務(wù)(包含中國網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車)總收入445億元，同比增長57%，經(jīng)調(diào)EBITA盈利14.4億元。國際業(yè)務(wù)的總收入為19億元，同比增長35.3%，經(jīng)調(diào)EBITA虧損2.4億元。其他業(yè)務(wù)的總收入為25億元，同比增長8.6%，經(jīng)調(diào)EBITA虧損12.1億元。

與去年同期相比，中國出行二季度營收增長率達(dá)到了57%，這意味著時(shí)至今日滴滴出行業(yè)務(wù)的整體規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

營收增長的背后是滴滴整體單量的提升。2023年第二季度，滴滴核心平臺(tái)總單量為33億單，同比增長45.2%。其中，中國出行的單量為26.74億單，同比增長47.7%;國際業(yè)務(wù)的單量為6.26億單，同比增長35.2%。滴滴出行App上架以來，中國出行訂單保持連續(xù)增長，二季度日均單量達(dá)2940萬單，6月日均單量已突破3000萬單。

財(cái)報(bào)顯示，二季度滴滴訂單量確有明顯增長，并且在國內(nèi)外市場保持同步提升。2023年第二季度，滴滴核心平臺(tái)總單量為33億單，同比增長45.2%。其中，中國出行的單量為26.74億單，同比增長47.7%;國際業(yè)務(wù)的單量為6.26億單，同比增長35.2%。滴滴出行App上架以來，中國出行訂單保持連續(xù)增長，二季度日均單量達(dá)2940萬單，6月日均單量已突破3000萬單。

今年以來，網(wǎng)約車市場引發(fā)了更多的關(guān)注。

網(wǎng)約車行業(yè)市場競爭分析

更多的司機(jī)加入，更激烈的市場競爭，讓“一口價(jià)”或特價(jià)訂單流行開來，網(wǎng)約車司機(jī)的感受最為明顯。

“一口價(jià)”意味著不管司機(jī)開多長時(shí)間、跑多遠(yuǎn)的路，乘客所花費(fèi)的錢都是固定的，這對乘客來說確實(shí)算是個(gè)福音：不用擔(dān)心司機(jī)繞路，也不用擔(dān)心高峰期堵車多付“等待費(fèi)”，反正全程就是那么多錢!可這對網(wǎng)約車司機(jī)來說，則有可能是個(gè)陷阱，不接的話訂單不多，接單的話有可能虧錢。

今年以來，在網(wǎng)約車市場快速復(fù)蘇的背后，是網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量持續(xù)增加。許多行業(yè)生意不好做，不少有車一族失業(yè)后，臨時(shí)開網(wǎng)約車混口飯吃。與此同時(shí)，多地交通部門對網(wǎng)約車市場頻頻亮紅燈，發(fā)布警示信息稱網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和。部分比較激進(jìn)的城市比如三亞、長沙和上海等，已經(jīng)暫停新增網(wǎng)約車的審批。網(wǎng)約車平臺(tái)面對訂單不足的情況，只有推出市場競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，用來吸引乘客的目光。在這種情況下，事先根據(jù)車型、營運(yùn)時(shí)段等因素算定一個(gè)相對比較優(yōu)惠的價(jià)格，以“一口價(jià)”的模式推出來，可以解決司機(jī)繞路等行業(yè)痛點(diǎn)，從而頗受乘客喜愛。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析：

低價(jià)競爭流行的背景之一，是更多的司機(jī)在進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。據(jù)交通運(yùn)輸部，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，全國共有318家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本。

可資比對的是，截至2022年6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬本。簡單估算，一年之內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)涌入了41家平臺(tái)，以及126萬名駕駛員。

網(wǎng)約車市場的另一大變化是，手握流量入口的聚合平臺(tái)開始逐步擴(kuò)大勢力范圍。

有業(yè)內(nèi)人士稱，目前，高德與滴滴市占率接近3：7。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：高德市場份額近30%;日活用戶穩(wěn)定在1.2億左右;日均單量在今年2月突破800萬。

高德是聚合打車平臺(tái)的代表。公開資料顯示，高德率先于2017年上線聚合打車，只匹配資源，不親自提供網(wǎng)約車運(yùn)力。美團(tuán)也已經(jīng)放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

滴滴和高德之間，高德等聚合平臺(tái)上的網(wǎng)約車平臺(tái)之間，乃至網(wǎng)約車司機(jī)之間，都在面臨更為激烈的競爭。而價(jià)格的下降，是激烈競爭之下最為直接的副產(chǎn)品。

近日，由多部門組成的上海市交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管工作專班，對上海18家合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)公司以及滴滴出行、高德打車平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合約談。約談會(huì)上透露，今年底上海網(wǎng)約車合規(guī)車輛需達(dá)到八成，滴滴將清退市內(nèi)2.5萬輛不合規(guī)車輛。

上海并不是個(gè)例。此前，寧波、深圳、武漢、杭州等地已對當(dāng)?shù)仡^部網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行約談監(jiān)管，要求規(guī)范網(wǎng)約車價(jià)格和運(yùn)營管理。

專家表示，此輪清退與近半年來網(wǎng)約車數(shù)量上升，以及平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。從城市治理角度來看，網(wǎng)約車數(shù)量暴增直接影響城市交通質(zhì)量，上海網(wǎng)約車交通事故數(shù)量已呈上升趨勢。從更深層次來看，司機(jī)與平臺(tái)之間的矛盾激化或許才是監(jiān)管出手的根本原因。

報(bào)告對我國網(wǎng)約車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了網(wǎng)約車行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多網(wǎng)約車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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