國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量全球第一 2023加氫站行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年11月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 916 57
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加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、零排放無(wú)污染、燃料可再生等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，氫燃料電池汽車受到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

2023年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門持續(xù)出臺(tái)政策支持國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，截至目前，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量位居全球第一，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離輸氫管道正在規(guī)劃建設(shè)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地紛紛探索對(duì)可再生能源制氫在危化品許可方面的政策進(jìn)行松綁，這也為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了快進(jìn)鍵。最近，位于安徽六安的國(guó)內(nèi)首個(gè)兆瓦級(jí)氫能綜合利用示范站，拿到了安徽省首個(gè)制氫加氫一體化的經(jīng)營(yíng)許可證。除了給加氫站供氫之外，這座示范站還可以利用富余的氫氣在用電高峰時(shí)發(fā)電，相當(dāng)于用氫來(lái)儲(chǔ)能。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、零排放無(wú)污染、燃料可再生等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，氫燃料電池汽車受到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其市場(chǎng)規(guī)模隨之不斷發(fā)展壯大。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，各種示范活動(dòng)在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設(shè)及示范運(yùn)行活動(dòng)為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

加氫站上游主要為氫氣的制備和儲(chǔ)存運(yùn)輸，主要設(shè)備包括儲(chǔ)氫瓶、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、泄氣柜、順序控制柜等，中游主要加氫站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)仍主要國(guó)資背景企業(yè)為主，民營(yíng)企業(yè)布局較少，市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期探索階段，下游主要為燃料電池電堆和汽車等。

加氫站行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從氫氣售價(jià)成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護(hù)、儲(chǔ)壓器、壓縮機(jī)等幾個(gè)部分組成。涉及到氫氣的制備和儲(chǔ)運(yùn)的成本占比達(dá)70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本占比17%，氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸可變成本占比3%。

許多國(guó)家和企業(yè)都對(duì)氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國(guó)際性和地區(qū)性的組織，如國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)合作組織(IPHE)、加州燃料電池合作組織(CaFCP)、日本氫能&燃料電池實(shí)證示范工程(JHFC)、歐洲清潔城市運(yùn)輸計(jì)劃(CUTE)等。這些組織及一些單獨(dú)民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進(jìn)了加氫站的發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座。到2021年底，我國(guó)加氫站共建成218座，較上年增長(zhǎng)了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加。加氫站在我國(guó)許多省市都有分布，其中2020年加氫站數(shù)量在5座及以上的省市有10個(gè)，加氫站數(shù)量共有97座。其中，2020年廣東省加氫站數(shù)量達(dá)到30座，超過(guò)第二的山東省19座。其他省市之間差距不大，第二的山東省和第十的北京市加氫站數(shù)量也僅相差6座。

2022年，我國(guó)加氫站行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)49.40億元。同時(shí)，為推動(dòng)氫能的廣泛應(yīng)用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實(shí)現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國(guó)家政策支持下加速布局加氫站市場(chǎng)，我國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國(guó)共計(jì)建成投運(yùn)加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。細(xì)分加注能力來(lái)看，日注500KG/天和日注1000KG/天占據(jù)主流，具體而言，截止2022年我國(guó)加氫站中日注500KG/天的加氫站占比約36.9%，日注1000KG/天占比約17.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

目前國(guó)內(nèi)缺乏成熟的加氫站設(shè)備廠商，部分關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口，導(dǎo)致設(shè)備費(fèi)用較高，限制了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)常見的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200-1500萬(wàn)元，規(guī)模為1000kg/d加氫站投資為2000-2500萬(wàn)元。當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用規(guī)模有限，技術(shù)研發(fā)與國(guó)產(chǎn)替代有待加強(qiáng)。主要企業(yè)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)加氫站企業(yè)以國(guó)央企為主，市場(chǎng)民企資本企業(yè)較少，整體市場(chǎng)集中度較高，中石化、中石油等國(guó)資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，國(guó)富氫能、厚普股份和舜華新能源等企業(yè)份額較高。

目前阻止加氫站建設(shè)全面鋪開的另一只攔路虎就是成本問(wèn)題。綜合計(jì)算設(shè)備安裝、土地、審核、管理運(yùn)營(yíng)等一系列成本來(lái)看，即便是一個(gè)規(guī)模為日加氫能力200KG/天的小型加氫站成本預(yù)估也在1200萬(wàn)元左右，其中壓縮機(jī)就占到全部建設(shè)成本的30%以上，而結(jié)合各地一系列的補(bǔ)貼政策之后，預(yù)計(jì)回收成本的周期在兩到三年左右。

2022年，國(guó)家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在氫能加注方面獲得新突破，已累計(jì)建成加氫站超過(guò)250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。中國(guó)氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全球在營(yíng)加氫站達(dá)到659座。其中，中國(guó)加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2022年6月底，中國(guó)已建成加氫站超270座。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年3月28日，歐洲議會(huì)和成員國(guó)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，提出了對(duì)建設(shè)基礎(chǔ)汽車充電樁的目標(biāo)：到2031年，至少每200公里設(shè)置一個(gè)加氫站。截至2023年4月，中國(guó)已建成加氫站數(shù)量超過(guò)350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中國(guó)加氫站數(shù)量位居全球第一，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離輸氫管道正在規(guī)劃建設(shè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年新建的加氫站中，超過(guò)60%是綜合能源供應(yīng)站，延續(xù)了綜合能源供應(yīng)站成為加氫站發(fā)展的主流趨勢(shì)。加注能力朝著每小時(shí)1000公斤及以上的方向發(fā)展，甚至山西省孝義市的加氫綜合能源島每日加注量可達(dá)2000公斤。同時(shí)，作為緩解部分地區(qū)氫氣供應(yīng)緊張和氫氣價(jià)格過(guò)高的一種補(bǔ)充方案，甲醇制氫加氫一體站逐漸受到關(guān)注。

加氫站行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

目前國(guó)內(nèi)的加氫站仍然以氣態(tài)儲(chǔ)氫為主，同時(shí)也存在內(nèi)部?jī)?chǔ)氫不足和氫燃料電池汽車數(shù)量偏少的問(wèn)題。不過(guò)，今年國(guó)內(nèi)陸續(xù)開始了制氫項(xiàng)目，其中以風(fēng)光制綠氫為主，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年國(guó)內(nèi)的產(chǎn)氫能力將會(huì)大幅提升。根據(jù)各省級(jí)氫能專項(xiàng)規(guī)劃，據(jù)預(yù)測(cè)到2025年，全國(guó)將會(huì)建成超過(guò)700個(gè)加氫站。根據(jù)中國(guó)石化之前的規(guī)劃，在“十四五”時(shí)期，他們將在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)1000個(gè)加氫站或者油氫合建站。

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  2023-2027年中國(guó)加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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