民用航空運輸行業(yè)市場深度調(diào)研2023

• 陳觀秋 2023年11月23日 來源：中國青年報 百度 1296 85
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中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

進入21世紀后，我國經(jīng)濟發(fā)展進入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛。回顧今年十一假期，民航市場全面復蘇，出境游迎來井噴式增長。

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

具體來看，假期期間，全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%;航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

機場方面，雙節(jié)期間上海浦東機場、虹橋機場客流完全恢復至2019年同期水平，高峰日客流量超過34萬人次。海南機場旗下?？?、三亞、瓊海島內(nèi)三家機場，“雙節(jié)”期間日均旅客量均創(chuàng)歷年國慶假期新高。3家機場期間完成的航班起降架次和旅客吞吐量，同比2022年分別增超1.4倍和2.5倍，同比2019年均增超20%。

在國內(nèi)游強勢向上的同時，作為出境游基本全面放開后的首個長假期，中秋國慶期間，出境游迎來井噴式增長，人們出行的需求和意愿非常強烈。

攜程的數(shù)據(jù)顯示，“十一”期間出境游訂單同比增長8倍多。從“十一”機票預訂數(shù)據(jù)來看，90后群體仍是出境旅客中的“主力軍”，占比近三成;00后增速最快，占比已和80后相當，達到22%。熱門機票目的地仍集中在港澳地區(qū)及亞洲國家;相較“五一”假期期間，跨洲長線國家如瑞士、西班牙、土耳其、俄羅斯、英國、法國等旅客增長速度最快。

民用航空運輸行業(yè)市場深度調(diào)研

出行旅客的持續(xù)增加，也助力了各大航司的盈利。前不久，7家國內(nèi)上市航空公司分別披露今年第三季度財報，單季盈利總額達176.4億元，這也是新冠疫情后七大航首次集體扭虧。

三大航中，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元;南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元;東航第三季度凈利潤為36.42億元。

中國航協(xié)近日也披露，1月至9月國內(nèi)航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在暑運旺季結(jié)束、油價上漲的背景下，仍有多家航空公司實現(xiàn)盈利，這樣的財報表明，民航業(yè)已經(jīng)基本走出疫情的陰霾，進入恢復發(fā)展的新階段。

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。

它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。其突出優(yōu)點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國民用航空運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》分析：

進入21世紀后，我國經(jīng)濟發(fā)展進入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛，民用機場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強，支線機場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

民航業(yè)即將進入“增長期”和“釋放期”，目前遠不及民航“十四五”目標。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

報告對我國民用航空運輸行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外民用航空運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了民用航空運輸行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多民用航空運輸行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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