2024年我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

• 李基錦 2023年11月27日 來源：互聯(lián)網 1160 75
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從高速增長向高質量發(fā)展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進，在這樣的大背景下，中國汽車產業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復雜性。

從高速增長向高質量發(fā)展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進，在這樣的大背景下，中國汽車產業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的復雜性。

“汽車出口世界第一”已成定局

“今年前10個月，中國汽車出口量為392.2萬輛，全年出口量成為世界第一已成定局?！敝袊Q促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在11月17日開幕的第21屆廣州車展上表示。

“在復雜嚴峻的國際環(huán)境下，中國汽車在國際化方面依然走出了堅實的步伐?！蓖鮽b說，盡管受到國際市場通脹和衰退的影響，今年的汽車出口依然成績斐然。一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國;今年前10個月，汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%。

更重要的是，中國汽車出口呈現(xiàn)出量價齊升的態(tài)勢，單車價格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場。今年首次進入全球車企銷量前十的比亞迪10月份汽車出口量達30521輛，同比增長220.3%。

全球汽車行業(yè)發(fā)展概況

汽車工業(yè)是一個資金密集型、技術密集型的現(xiàn)代化產業(yè)，經過百余年的發(fā)展和演變，汽車制造行業(yè)已經形成了一條龐大的產業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產值最高的重要產業(yè)之一，在國民經濟和日常生活中占據(jù)著越來越重要的地位。

根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)數(shù)據(jù)，2012 年至 2017 年，全球汽車產銷量保持穩(wěn)步增長，產、銷量年復合增長率分別為 2.92%及 3.10%。2018 年至 2019 年，受全球經濟形勢影響，全球汽車產銷量出現(xiàn)小幅下滑。

2020 年，受不利宏觀環(huán)境的沖擊，全球各國家及地區(qū)經濟受到了不同程度的影響，全球汽車產銷量較2019 年出現(xiàn)較大幅度下降。但自 2021 年開始，隨著全球宏觀環(huán)境逐步好轉，生產逐步回歸正常化，汽車市場需求開始釋放，全球汽車產銷量逐漸回暖。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)數(shù)據(jù)，2022 年全球汽車產銷量分別為 8,502 萬輛和8,163 萬輛，同比增長 6.08%和-1.37%。

我國汽車市場

根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012 年至 2022 年，我國新能源汽車的銷量由 1 萬輛增長至 689 萬輛，年均復合增長率高達 92.23%。隨著經濟的穩(wěn)步增長及新能源汽車行業(yè)政策的推動，我國新能源汽車產業(yè)呈高速發(fā)展的態(tài)勢。

目前，我國新能源汽車進入快速發(fā)展階段，政策和市場的“雙驅動”為該產業(yè)的發(fā)展提供了充足動力。截至 2022 年年底，我國新能源汽車的市場滲透率為25.60%，已經提前三年實現(xiàn)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》提出的“到 2025 年新能源新車銷量達到銷售總量 20%左右”發(fā)展目標，展現(xiàn)出我國新能源汽車市場強大的發(fā)展動能和巨大的需求潛力。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示

隨著居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化進程的加快，我國汽車消費的剛性需求仍將保持，未來我國汽車保有量仍將持續(xù)增長，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。為了保證可持續(xù)發(fā)展，汽車的節(jié)能減排效果成為近年來各國重點發(fā)展目標，而汽車輕量化以及新能源汽車因能有效解決由于汽車數(shù)量增長所帶來的環(huán)境保護和能源消耗問題，將成為我國汽車行業(yè)整體的發(fā)展方向。

此外，在汽車市場激烈競爭的環(huán)境下，整車廠商需實行平臺化戰(zhàn)略以縮短新車型推出周期，降低研發(fā)和生產成本，提高自身競爭力。同時，隨著 5G、物聯(lián)網等技術的發(fā)展，汽車智能化、網聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，整車廠商需提升汽車科技感以順應消費者需求。

我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

輕量化

汽車輕量化是結構設計、材料和先進的加工成形技術的優(yōu)勢集成，是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術措施之一?！镀嚠a業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出“到 2025 年乘用車新車平均燃料消耗量達到 4.0 升/百公里”的目標，在此背景下，通過汽車輕量化降低能耗成為各大車企應對節(jié)能減排目標的技術路徑。

有關數(shù)據(jù)表明，汽車整車重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%。對于我國汽車產業(yè)而言，發(fā)展汽車輕量化技術，是我國節(jié)能減排的需要，也是產業(yè)結構調整的需要，更是提升我國汽車產品國際競爭力、建設汽車強國的需要。

電動化

在能源安全、溫室效應、大氣污染等因素影響驅動下，推動新能源汽車的發(fā)展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為我國汽車行業(yè)重要發(fā)展趨勢。根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012 年至 2022 年，我國新能源汽車的銷量由 1 萬輛增長至 689 萬輛，年均復合增長率高達 92.23%，處于高速增長階段。

隨著我國對新能源汽車的政策支持、公共充電設施等配套設施的日益完善、消費者對新能源汽車認知度、接受度不斷提高，以及新能源汽車技術的不斷進步，新能源汽車銷量將在中長期內保持較高的增長趨勢。

平臺化

在市場需求多樣化的背景下，整車廠商必須能迅速響應消費者需求，提供多樣的車型產品，才能提高自身的競爭優(yōu)勢。與此同時，整車廠商還需控制新車型的研發(fā)及生產成本，以保障產品價格的競爭力。

而平臺化戰(zhàn)略是在開發(fā)過程中用相似的底盤和車身結構，同時承載不同車型的開發(fā)和制造，生產出外觀、功能不一的汽車產品。首先，整車廠商通過旗下各車型共享平臺，在研發(fā)新車型時可以分攤平臺開發(fā)費用，降低研發(fā)支出。

其次，新車型由于采用的是成熟平臺，不再需要對通用技術、零部件進行長期的試驗驗證，大大縮短了研發(fā)周期，提高研發(fā)效率。最后，由于新車型產品大部分零部件經過試驗驗證和品質測試，產品質量和可靠性可以得到保證。因此，平臺化戰(zhàn)略是汽車工業(yè)的一大發(fā)展趨勢。

網聯(lián)化、智能化

近年來，隨著 5G 通信、傳感器、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術的發(fā)展，消費者對汽車產品的消費需求進一步升級，越來越看重汽車帶來的科技附加值，對汽車安全性、舒適性和交互性的需求不斷增加。傳統(tǒng)汽車產業(yè)開始向網聯(lián)化、智能化方向轉型，網聯(lián)化和智能化成為整車廠商差異化競爭布局的重要方向。想了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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