我國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

• 黃婷 2024年2月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 906 56
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集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內的船舶、港

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》分析：

集裝箱運輸?shù)某跗冢b箱的結構和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱是航運業(yè)內標準化精髓，通常與巨大的遠洋貨輪和繁忙的海運港口聯(lián)系在一起，在我國海運上，標準化集裝箱應用走在世界前列，2021年全球前20大集裝箱吞吐量港口中，我國占據(jù)8席。對于我國來說，集裝箱不僅應用于海運，也應用于鐵路運輸中，并彰顯了其優(yōu)越性。2018年之后，我國推進鐵路雙層集裝箱研發(fā)應用，并繼續(xù)進行鐵路集裝箱多式聯(lián)運相關基礎設施的建設。中歐班列已經(jīng)成為連接中國和歐洲的重要物流通道，采用全集裝箱模式。隨著中歐班列等國際鐵路集裝箱聯(lián)運方式的大發(fā)展，國際陸港這一概念也開始進入我國物流人的視野，并落地生根。

集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯(lián)運的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉運，綜合各種運輸方式的優(yōu)缺點，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運輸方式的銜接痛點。我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

截至2022年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長5.4%。受國際集裝箱海運市場運價高位回落影響，部分內外兼營船舶由國際市場轉移至國內市場，國內市場供給相對充足。全年內貿集裝箱運價指數(shù)總體震蕩下行，上半年國內市場延續(xù)高漲需求，市場運價保持強勁態(tài)勢，下半年受國際市場需求低迷影響，沿海集裝箱市場運價回落，由于年末我國防疫政策出現(xiàn)優(yōu)化調整，12月份沿海集裝箱運價回暖。2022年，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數(shù)平均值為1661點，同比增長13.1%。

據(jù)第三方機構2022年12月統(tǒng)計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規(guī)模同比增長4.15%。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續(xù)增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運價從高位持續(xù)回落。一季度，因境外港口擁堵和補庫存需求，市場運價保持強勁態(tài)勢，中國出口集裝箱運價指數(shù)一季度均值為3444.33點，同比上漲75.6%，在2月11日達3587.91點，創(chuàng)下歷史新高。此后隨著境外港口擁堵緩解，有效運力持續(xù)釋放，運價震蕩下行。從三季度開始，歐美主干航線進口需求疲軟，同時境外港口擁堵持續(xù)緩解，運價開始加速下行。

2022年，中國出口集裝箱運價指數(shù)年平均值為2792.14點，同比上漲6.8%。

我國集裝箱物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

《廈門港集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)海上安全運輸指南》(以下簡稱《指南》)近日印發(fā)。這是全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)(以下簡稱“儲能集裝箱”)的海上安全運輸指南。廈門海事局、廈門港口管理局主動對接企業(yè)需求，組織開展第三方安全技術研究，創(chuàng)新編制產(chǎn)品臨時安全措施，全國首創(chuàng)“集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)安全保障機制”。2022年7月25日，寧德時代制造的儲能集裝箱在廈門港試點通過集裝箱班輪批量混載海運出口，這在全國尚屬首次。試航至今，已累計保障36個航次、1032臺儲能集裝箱安全海運出口，累計貨值超50億元。

近年來，鋰電池儲能系統(tǒng)成為我國近年來出口的重要高技術產(chǎn)品，儲能集裝箱海運出口需求進一步提升。據(jù)悉，《指南》創(chuàng)造性提出由集裝箱檢驗機構對經(jīng)改造的儲能集裝箱開展符合性認證檢驗，在保障鋰電池組牢固安裝的同時提升“裝箱”效率;針對海運可能出現(xiàn)的顛簸、上浪、雨霧和太陽暴曬高溫等運輸情況，設計了合理的試驗要求、符合性檢驗以及采取有效防范措施。

此外，在新興數(shù)字技術應用方面，錦江航運積極引入?yún)^(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)及AI技術到公司業(yè)務流程中。公司依托全球航運業(yè)務網(wǎng)絡(GSBN)數(shù)據(jù)平臺，緊跟區(qū)塊鏈技術創(chuàng)新應用場景拓展，通過進口口岸鏈條與相關參與方在區(qū)塊鏈上相鏈接，改變紙質單證多級、多次傳遞的傳統(tǒng)模式，為客戶提供無紙化、高效透明的換單解決方案，客戶的換單手續(xù)在安全性的前提下得以大大簡化，將傳統(tǒng)以天計時的進口換單放貨流程縮短至以小時計，有效提升公司以客戶為中心的服務能力。

此外，錦江航運主動適應物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，為全面配合交通運輸部加快推動冷藏集裝箱港航服務提升行動，公司作為首批試點企業(yè)，深入推進基于物聯(lián)網(wǎng)的冷藏集裝箱發(fā)展，在現(xiàn)有箱隊逐步配置冷藏集裝箱智能監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)終端設備IBOX，通過采集冷藏集裝箱狀態(tài)信息與無線網(wǎng)絡通信的方式實現(xiàn)了冷藏集裝箱運輸全程可視化，切實保障貨物運輸安全可控，有效加強集裝箱管控效能及多維度風險防控能力。

在AI智能應用方面，錦江航運在集裝箱運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)的多個業(yè)務流程的應用場景部署AI驅動的流程自動化機器人(Robotic Process Automation)。RPA機器人能夠捕獲并解釋現(xiàn)有的應用信息，從而按照公司設定的執(zhí)行規(guī)則和操作規(guī)程來執(zhí)行具有重復性的交互業(yè)務。RPA相比傳統(tǒng)的人工操作，工作效率和準確性大幅提高，可以有效降低公司在可替代性、重復性工作中的人力成本投入，避免人為操作錯誤，縮短業(yè)務處理時間，從而提升公司業(yè)務響應速度以及服務運營效率。

如果想要了解更多中國集裝箱物流行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國集裝箱物流市場進行了分析研究。報告在總結中國集裝箱物流發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國集裝箱物流的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為集裝箱物流企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經(jīng)營策略。

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