集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及未來發(fā)展前景

• 吳澳燕 2023年10月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 273 10
• 繁體

以集裝箱為核心的大宗商品多式聯(lián)運能夠有效降低綜合物流成本。中國整體的物流成本要顯著高于世界其他主要經(jīng)濟(jì)體，結(jié)合多種運輸方式的多式聯(lián)運有利于提升運輸效率，減少公路交通擁堵，降低綜合物流成本。公路、鐵路、水路的單位運輸成本依次降低，多式聯(lián)運可以發(fā)揮各種運

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

集裝箱運輸規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造的多式聯(lián)運，具備顯著的成本優(yōu)勢，擁有不可抗拒的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，集裝箱運輸已經(jīng)成為世界許多地區(qū)貨物運輸?shù)闹饕绞?，集裝箱改變世界，也改變著我國的外貿(mào)狀況，內(nèi)貿(mào)特點。

當(dāng)前，在市場需求的推動下，各國對集裝箱碼頭建設(shè)態(tài)度積極但特點不一。亞洲港口建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，美洲港口積極投資建設(shè)，歐洲港口加強(qiáng)翻新擴(kuò)建。

2022年，中國水運固定資產(chǎn)投資增速達(dá)9.2%，洋山港區(qū)小洋山北側(cè)作業(yè)區(qū)項目等一批集裝箱港口建設(shè)工程穩(wěn)步有序推進(jìn)或竣工落地，支撐港口高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

受近兩年集裝箱出口規(guī)模增長的壓力，上海港、寧波舟山港等沿海集裝箱樞紐港口長期處于滿負(fù)荷運營狀態(tài)，2022年上海港港口能力擴(kuò)充規(guī)劃取得重大進(jìn)展，羅涇港區(qū)集裝箱改造一期將在2023年底為上海港補充260萬TEU吞吐能力。同時，滬浙已簽署協(xié)議確保小洋山北側(cè)作業(yè)區(qū)建設(shè)工程推進(jìn)，隨工程逐步建成落地并與干線集裝箱碼頭形成聯(lián)動，預(yù)計2035年能為上海港帶來1150萬TEU吞吐量。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

以集裝箱為核心的大宗商品多式聯(lián)運能夠有效降低綜合物流成本。中國整體的物流成本要顯著高于世界其他主要經(jīng)濟(jì)體，結(jié)合多種運輸方式的多式聯(lián)運有利于提升運輸效率，減少公路交通擁堵，降低綜合物流成本。公路、鐵路、水路的單位運輸成本依次降低，多式聯(lián)運可以發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，提高綜合運輸組合效率，將成為大宗商品降低綜合物流成本的重要方式。

加快發(fā)展集裝箱運輸對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國家政策層面也高度重視對集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點規(guī)范集裝箱運輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大集裝箱運輸市場應(yīng)用，推動集裝箱運輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補短強(qiáng)基”提供必要基礎(chǔ)支撐。

集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及未來發(fā)展前景

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運輸。由于我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。北方地區(qū)以玉米、大米、大豆等糧食類大宗商品為主，呈現(xiàn)“北糧南運”的糧食物流態(tài)勢。

南方地區(qū)如珠江三角洲地區(qū)以家用電器、紡織服裝、輕工食品、建材、造紙、中藥等產(chǎn)業(yè)為主，西部地區(qū)以煤炭、礦石、鋼材等礦產(chǎn)資源類商品為主，東部地區(qū)以紡織、化工、機(jī)械儀器等輕工業(yè)制品為主。中國經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展推動了物流服務(wù)行業(yè)的持續(xù)增長，各地域出產(chǎn)的商品存在南北差異、東西差異，市場對于不同地域的商品需求帶動了大宗商品物流需求。

從內(nèi)貿(mào)運力和需求來看，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的運力供給增長與行業(yè)的需求增長較為匹配。由于內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸船東大部分訂單船舶已于2018-2019年集中交付，且2020年起內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)運力投放相對謹(jǐn)慎。同時，2021-2022年期間，外貿(mào)集裝箱運輸市場需求極為旺盛，外貿(mào)運力較為緊缺，陸續(xù)出現(xiàn)了內(nèi)貿(mào)運力補充外貿(mào)市場的情況。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場有明顯的季節(jié)性表現(xiàn)，一般而言四季度為全年旺季，行業(yè)運價水平也隨之發(fā)生季節(jié)性波動，四季度為全年運價高峰，6月份前后為全年運價低谷。從內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運價指數(shù)來看，年度平均價格差異顯著小于年內(nèi)旺季與淡季之間的價格差異。

從各省市集裝箱港口吞吐量來看，2022年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港。其中，上海港以4730萬TEU吞吐量位居全球港口第一。

在集裝箱水運市場競爭中，截至2023年2月，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)以超過280萬TEU運力規(guī)模位居中國大陸地區(qū)第一，遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。另外，海豐國際超過15萬TEU，中谷新良海運和安通控股(泉州安盛船務(wù))均超過10萬TEU。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”時期，國家著力完善集裝箱公鐵聯(lián)運銜接設(shè)施，推進(jìn)鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運比重大幅提升，其中重點提出集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國交通運輸發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，而集裝箱物流行業(yè)在持續(xù)落實降本增效的同時，逐漸向集約化、智能化和綠色化等方向發(fā)展。

本報告利用中研普華長期對集裝箱物流行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個集裝箱物流行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著集裝箱物流行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的集裝箱物...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡