集裝箱貿(mào)易短期或難恢復(fù) 集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)

• 吳亞楠 2023年8月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1488 99
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是船舶和集裝箱供應(yīng)有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運(yùn)運(yùn)價(jià)成倍上漲，馬士基和其他航運(yùn)公司在2021年和2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

集裝箱貿(mào)易短期或難恢復(fù)

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫(kù)存，物流運(yùn)輸需求快速下降，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)顯著降溫，航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)也隨之回落。過去幾年，受新冠疫情等因素影響，全球消費(fèi)品需求激增，一些主要市場(chǎng)本地生產(chǎn)能力受限，進(jìn)口需求大幅增長(zhǎng)。但是船舶和集裝箱供應(yīng)有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運(yùn)運(yùn)價(jià)成倍上漲，馬士基和其他航運(yùn)公司在2021年和2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

航運(yùn)巨頭馬士基日前發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營(yíng)收額大幅減少。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈“斷崖式下滑”，是航運(yùn)企業(yè)預(yù)料之中的表現(xiàn)。業(yè)績(jī)下滑的主因之一是航運(yùn)運(yùn)力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)需求低迷，集裝箱貿(mào)易下半年至明年或難恢復(fù)。

分析認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下滑，并非公司運(yùn)營(yíng)狀況出現(xiàn)惡化，而是航運(yùn)運(yùn)力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。

從外部環(huán)境來看，全球航運(yùn)公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)需求低迷開始取代疫情，成為影響航運(yùn)業(yè)的又一個(gè)顯著因素。統(tǒng)計(jì)顯示，二季度集裝箱運(yùn)費(fèi)較2022年同期下降51%，但是運(yùn)輸量并沒有因?yàn)檫\(yùn)價(jià)下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)需求低迷，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)下降。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)沿海11個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)主力港口的統(tǒng)計(jì)，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運(yùn)421.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集疏運(yùn)比例普遍增長(zhǎng)，最高達(dá)到23.6%。

受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量259.3億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運(yùn)量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

上半年，完成港口貨物吞吐量81.9億噸，同比增長(zhǎng)8%，其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長(zhǎng)7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長(zhǎng)、完成1.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.8%。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對(duì)今年市場(chǎng)做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期，判斷今年不會(huì)再出現(xiàn)去年的場(chǎng)景，將進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。

集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運(yùn)輸恢復(fù)正常密切相關(guān)。上半年，在國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)受住了考驗(yàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)增長(zhǎng)，中歐班列快速恢復(fù)，為保障國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市，起到了重要支撐作用。

我國(guó)沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

物流業(yè)景氣指數(shù)仍保持在景氣區(qū)間

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了2023年7月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)，數(shù)值為50.9%，較上月回落0.8個(gè)百分點(diǎn);中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)指數(shù)為52.2%，較上月上升1.5個(gè)百分點(diǎn)。7月份，受高溫多雨和淡季效應(yīng)影響，物流業(yè)景氣指數(shù)較上月有所回落，但仍保持在景氣區(qū)間，物流行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)。

從指數(shù)上看，新訂單指數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)較上月回升，其他分項(xiàng)指數(shù)較上月有不同程度回落，增長(zhǎng)動(dòng)力出現(xiàn)放緩的跡象，上升基礎(chǔ)仍需鞏固增強(qiáng)。

從區(qū)域看，東西部地區(qū)業(yè)務(wù)需求仍有擴(kuò)張，但中部地區(qū)新增需求較上月有所放緩。從企業(yè)規(guī)?？?，大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模保持穩(wěn)定;中小微型物流企業(yè)物流承壓性較弱。當(dāng)前政策端正展現(xiàn)積極變化，相關(guān)政策部署或?qū)⒓涌炻涞?、?jīng)濟(jì)有望平穩(wěn)修復(fù)。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為50.9%，環(huán)比回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。新訂單指數(shù)為50.6%，環(huán)比回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，何輝表示，從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，但業(yè)務(wù)量規(guī)模增速放緩。7月份新增需求推動(dòng)新訂單指數(shù)有所改善，企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)期將逐步轉(zhuǎn)好。總體來看，7月份物流需求總量和新增訂單保持平穩(wěn)，東部地區(qū)壓艙石作用明顯，設(shè)備利用率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)較好，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率保持較高水平。

集裝箱物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了集裝箱物流市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  中研普華通過對(duì)集裝箱物流行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析集裝箱物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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