2024年我國鋰電池市場行情分析?

• 黃婷 2024年2月19日 來源：互聯(lián)網 977 61
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鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學技術的發(fā)展，鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，只有少數(shù)幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領域。

鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用。開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預計將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應用。隨著能源的緊缺和世界的環(huán)保方面的壓力。鋰電被廣泛應用于電動車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰電池產業(yè)的發(fā)展和應用。

鋰電池市場行情分析

今年1月新能源車市迎來久違的開門紅，也為動力電池市場注入了一抹亮色。1月份動力電池的產量達到65.2GWh，環(huán)比下滑16%，同比增長68%;銷量為57.1GWh，同比增72%，環(huán)比下降36.6%;裝機量達到32.3GWh，同比增長100%，環(huán)比下滑32.6%。

盡管由于傳統(tǒng)淡季的原因，動力電池產裝量環(huán)比呈現(xiàn)下滑，但是同比卻一反常態(tài)的呈現(xiàn)出大幅上升的態(tài)勢，與2023年同期的頹勢形成鮮明對比，總體展示出淡季不淡的開局表現(xiàn)。

2023年，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的價格都呈現(xiàn)一路下滑的態(tài)勢，但在2024年1月，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的價格走勢卻出現(xiàn)了分化。這也導致磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢繼續(xù)擴大，繼產量、銷量和裝機量后，在出口量方面也完成對三元鋰電池的反超。

兩類動力電池的成本變化讓磷酸鐵鋰電池依的主導地位越發(fā)穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池的占比也再創(chuàng)新高。今年1月磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到42.4GWh和19.7GWh，同比增長60.7%和84.2%，占比達到了65%和60.9%。

三元鋰電池的產量和裝車量分別達到了22.7GWh和12.6GWh，同比增長82.8%和131.9%，占比為34.8%和39%。海外新能源車企對磷酸鐵鋰的需求占比增加，使得其出口占比首次反超三元電池。

國內新能源汽車滲透率達40%，已面臨市場增長放緩的情況。在此背景下，動力電池行業(yè)新進入者逐漸減少，現(xiàn)有廠商已逐步有退出出現(xiàn)。2023年1月數(shù)據(jù)顯示，動力電池企業(yè)裝車廠家已減至38家，尾部廠商市場份額降至4.3%。同時，價格戰(zhàn)加劇，二三線廠商面臨虧損，行業(yè)競爭向頭部企業(yè)集中，以二、三線動力電池廠商國軒高科和孚能科技為例，兩者均開始出現(xiàn)虧損。

根據(jù) ICC 披露的數(shù)據(jù)，2023 年以來我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。方形動力電芯 ( 磷酸鐵鋰 ) 價格從 2023 年 1 月的 0.82 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.43 元 /Wh，降幅超 47%; 方形動力電芯 ( 三元 ) 價格從 2023 年 1 月的 0.92 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.52 元 /Wh，降幅超 43%。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024-2029年版鋰電池市場行情分析及相關技術深度調研報告》分析：

2023 年我國動力鋰電池價格下跌主要由三大因素驅動。我國動力鋰電池行業(yè)供求失衡較為嚴重，行業(yè)供大于求，驅動動力鋰電池企業(yè)價格戰(zhàn)，導致動力鋰電池價格下跌。具體來看，2018-2022 年，我國動力鋰電池裝機量占產量之比基本保持在 80% 以下，且整體呈下降趨勢。2022 年，我國動力鋰電池產量為 545.9GWh，而裝車量僅為 294.6GWh，動力鋰電池裝車量占產量之比僅為 54%。2023 年上半年，我國動力鋰電池裝車量占產量之比下降至 51.8%。行業(yè)供求失衡狀況加劇，動力鋰電池企業(yè)競爭市場空間導致價格戰(zhàn)越演越烈。

2023 年以來，我國動力鋰電池關鍵材料價格下降，動力鋰電池生產成本下降驅動價格下跌。根據(jù)《鋰電池新能源汽車全生命周期成本研究 2023》，我國動力鋰電池電芯成本構成中，正極材料占比最高，約為 40%; 其次是隔膜，占比為 25-30%; 電解液占比 15%-20%; 負極材料占比 10% 左右。

2023 年，這四大動力鋰電池材料價格均出現(xiàn)不同程度下跌，其中成本占比最高的正極材料價格下跌幅度最大，1-12 月磷酸鐵鋰 - 動力型價格降幅為 69.5%，三元材料 - 動力型價格降幅為 58.5%。動力鋰電池材料價格的全面下降使動力鋰電池生產成本出現(xiàn)較大幅度下降，從而驅動動力鋰電池價格下跌。

新能源汽車價格持續(xù)下降，新能源廠商盈利空間壓縮，為轉移經營壓力，新能源廠商壓低動力鋰電池采購價。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控，合計占整車成本約 50%，其中電池成本占新能源汽車成本比約 40%，占比最高。根據(jù) JATO Dynamics 披露的數(shù)據(jù)，2015 年以來我國電動汽車平均價格快速下降，2023 年上半年我國電動汽車平均價格已經下降至 3.1 萬歐元 / 輛左右，不到 2015 年的一半。2023 年以來，新能源汽車廠商為獲取更多市場空間，也出現(xiàn)了價格戰(zhàn)現(xiàn)象，為了轉移盈利空間壓縮的壓力，新能源汽車廠商壓低動力鋰電池采購價格，從而也為動力鋰電池價格下跌貢獻了一份力量。

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