停擺后首次現(xiàn)身 高合創(chuàng)始人：翻身窗口期至多3個月 汽車零部件行業(yè)深度發(fā)展研究分析報告

• 李波 2024年2月26日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1225 79
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高合汽車官宣停擺后，創(chuàng)始人丁磊首次現(xiàn)身。2月22日，丁磊現(xiàn)身上?？偛俊Ｃ鎸χT多質(zhì)疑和關(guān)注，丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會。

高合汽車官宣停擺后，創(chuàng)始人丁磊首次現(xiàn)身。2月22日，丁磊現(xiàn)身上?？偛?。面對諸多質(zhì)疑和關(guān)注，丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會。

高合汽車創(chuàng)始人：窗口期至多三個月

2月22日丁磊在上海公司總部做了10分鐘左右講話，談到了高合汽車的現(xiàn)狀和未來。傳遞的核心思想大致有四點：第一，道歉。承認自己老派造車思維，不及互聯(lián)網(wǎng)思維，讓公司和員工陷入了困境。第二，停擺。已布置專門負責(zé)人維系公司基本運營，為自救贏得更長時間。第三，時間窗口。

目前高合汽車還有自救的窗口期，最長三個月左右。第四，業(yè)務(wù)中止。綜合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務(wù))將暫時停止服務(wù)。“外部已經(jīng)有資本和企業(yè)對高合汽車表達了意愿和興趣，有投資或收購的可能性。”

談到高合汽車的現(xiàn)狀，丁磊表示，公司官宣停擺后，引起很多關(guān)注，有企業(yè)給出了投資和收購意向。但留給公司的時間窗口很短，只有三個月。對此，華人運通(高合汽車母公司)副總裁吳琦峰進一步補充稱，最短可能只有一個月。在見面會最后，丁磊也向車主發(fā)出了“我們堅強，我們必勝”的呼聲。

高合汽車定價高，銷量一般

公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。華人運通成立于2017年，注冊資本2.5億元，公司實控人及董事長丁磊，曾任上海通用汽車總經(jīng)理，上汽集團副總裁等職務(wù)，在汽車行業(yè)具有多年經(jīng)驗。

高合汽車創(chuàng)立以來從未有過公開的融資行動，已持續(xù)推出了3款車型，并且在售車型最高售價達到了80萬元。2020年9月，高合汽車首款量產(chǎn)車高合HiPhi X正式上市，售價區(qū)間為57萬元-80萬元;第二款車型高合HiPhi Z在2022年8月推出，定位為中大型純電動轎跑，售價51萬元-63萬元;第三款車型高合HiPhi Y 2023年7月上市，定位科技豪華SUV，售價區(qū)間為33.9萬元-45.9萬元。

高合汽車定價高，銷量卻一般。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。截至目前，高合并未公布2023年全年銷量。在2023年7月HiPhi Y上市后，曾短暫公布過其去年8-10月交付量，分別為1021臺、1556臺、1606臺。在30萬元-50萬元區(qū)間，有不少品牌銷量遠遠高于高合汽車。

競爭更加激烈汽車行業(yè)正在迎來大洗牌

銷量難見起色，投資資金難以落地，高合汽車的危機逐漸顯現(xiàn)。同時，價格戰(zhàn)與盈利難也在加劇整個汽車市場淘汰賽。目前，車企新品加快上市，價格戰(zhàn)不斷加劇。截至1月31日，僅新能源汽車市場已有10多款新車上市。

僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過16家車企下調(diào)某些車型的售價或推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策，以期獲得更多的銷量和市場份額。“隨著新車加快上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內(nèi)難以改變。”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認為，車市的價格戰(zhàn)僅是表象，其背后則是國內(nèi)汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾?！?/p>

中國新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡說，“目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。這樣的現(xiàn)狀亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮很難持續(xù)?！薄皫p峰時期曾有300家企業(yè)排隊申請造車資質(zhì)，62家造車新勢力發(fā)布新能源戰(zhàn)略;現(xiàn)在僅17家造車新勢力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數(shù)以下?！?/p>

長安汽車總裁王俊預(yù)測，隨著市場競爭強度的增加，新能源汽車行業(yè)集中度會快速提升，未來在剩下的126個品牌中，TOP10車企會占85%以上的份額，剩下的116個品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會關(guān)停并轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右。有專家表示，在扣除整車出口量之后，國內(nèi)市場銷售的汽車只有2500萬輛左右，這一數(shù)字實際上低于2017年國內(nèi)汽車市場銷量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2024年汽車市場會呈現(xiàn)緩慢增長的狀態(tài)。從企業(yè)層面來講，一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要通過改革提升經(jīng)營效率，才能增加利潤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(11日)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中，出口491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。

2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。2022年，中國成為世界第二大汽車出口國。

中國汽車工業(yè)走過70年 創(chuàng)多個第一

從1953年到2023年，新中國汽車工業(yè)走過70年，其間創(chuàng)造了多個第一，1956年，新中國第一輛“解放”牌貨車下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史;

2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)，超越美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)至今十五年保持著這個紀錄。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，雙雙超過3000萬輛。

新能源汽車成中國汽車工業(yè)重要增長點

如今，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)重要的增長點，出口帶動作用明顯，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪，成為全球最大的純電動汽車制造商。

目前我國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、成渝等新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，聚集國內(nèi)外企業(yè)超過千家，建立了結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車等全鏈條，我國已成為驅(qū)動電機最大的生產(chǎn)國，中國申請的動力電池專利占據(jù)了全球的74%。2023年全球動力電池裝機量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%。

經(jīng)濟日報評論：中國汽車業(yè)跨上3000萬輛量級

我國汽車年產(chǎn)銷量于2009年超越美國成為全球第一，并且這一紀錄已連續(xù)保持15年。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，之后雖然有所回落，但始終穩(wěn)定在2500萬輛以上。

期間，業(yè)界圍繞中國汽車年產(chǎn)銷量能否再創(chuàng)新高爭議不斷，“觸頂論”不絕于耳?？缟?000萬量級新臺階表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷多重考驗后展現(xiàn)出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側(cè)面向全球展示了中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

在實現(xiàn)量的突破的同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在加快調(diào)整步伐，推動質(zhì)的有效提升。主要表現(xiàn)為，新能源汽車產(chǎn)銷超過900萬輛;中國品牌乘用車市場份額年度首超50%;汽車出口首次躍居全球第一位，接近500萬輛。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已成為工業(yè)經(jīng)濟增長的主要拉動力和高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。而大眾牽手小鵬，斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國企業(yè)開始向外資企業(yè)輸出技術(shù)和品牌等，讓曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”成為過去時;“新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品”成為出口“新三樣”，都是產(chǎn)業(yè)變化的生動寫照。

跨上3000萬量級新臺階，離不開黨中央和國務(wù)院高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年以來，我國先后出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策，國家發(fā)改委、工信部等部門在穩(wěn)定市場預(yù)期、促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面積極推動，行業(yè)企業(yè)砥礪前行、奮力創(chuàng)新。

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，我國與新能源汽車相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”注入了強勁的發(fā)展動力。

不過，也要清醒地看到，高達雙位數(shù)的行業(yè)增長數(shù)據(jù)與企業(yè)的實際感受還存在溫差。這主要是由于中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻變革，產(chǎn)業(yè)競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，以燃油車為主要產(chǎn)品的合資非豪華乘用車品牌銷量下滑較大。

同時，扣除出口增量和商用車的大幅度增長后，國內(nèi)乘用車市場銷量基本與往年持平，而比亞迪的狂飆又嚴重擠壓了其他車企生存空間。不得不說的是，市場競爭加劇，引發(fā)了從去年年初到年尾的價格大戰(zhàn)，至今仍沒有平息的跡象。而隨著華為不斷擴大造車朋友圈、小米的強勢入局，在帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的同時，無疑又將增添產(chǎn)業(yè)新變數(shù)。

站在3000萬量級新臺階上，展望新的一年，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)，與之相伴的行業(yè)洗牌也會加速。在此輪淘汰賽中，一部分企業(yè)有了成長的機會，而對另一些企業(yè)來說，日子無疑將更加難過。

不過，價格戰(zhàn)帶來的現(xiàn)實痛苦，必然會導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)的革新，最終會篩選出一批在技術(shù)創(chuàng)新和降本增效等方面具有核心競爭力的中國汽車企業(yè)，成為全球重量級選手?；蛟S這就是下一代汽車產(chǎn)品將由中國市場來定義，全球汽車產(chǎn)業(yè)將由中國汽車企業(yè)來領(lǐng)跑的前奏。

汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

汽車零部件是指構(gòu)成汽車的各個部件和配件，是組成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。這些零部件通過組裝和安裝，形成完整的汽車。

常見的汽車零部件包括發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身外形件、電器設(shè)備等。這些零部件的質(zhì)量和性能直接關(guān)系到汽車的安全性和可靠性，因此，在汽車工業(yè)中，汽車零部件一直是重要的研究和發(fā)展方向。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

汽車一般由發(fā)動機(或動力電池)、底盤、車身和電氣設(shè)備四部分組成，汽車零部件各細分產(chǎn)品由此衍生而來。在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)快速演進和供應(yīng)鏈格局重塑的大背景下，我國汽車零部件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新能源汽車滲透率的快速提升也帶動了汽車零部件向電動化、智能化、輕量化方向拓展。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展的動力在于專業(yè)化分工帶來的生產(chǎn)效率的提升和生產(chǎn)成本的下降。許多汽車零部件企業(yè)脫胎于汽車整車制造商，在專業(yè)領(lǐng)域逐步發(fā)展壯大，形成了自己的核心競爭力。

汽車零部件市場驅(qū)動因素

1.汽車制造業(yè)的發(fā)展

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,324.8萬輛和1,323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%.其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%，繼續(xù)延續(xù)快速增長態(tài)勢，市場占有率穩(wěn)步提升。

汽車零部件行業(yè)與汽車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系。隨著全球及各國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的需求也不斷增長。

2. 科技進步

隨著汽車工業(yè)的不斷創(chuàng)新，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到汽車零部件行業(yè)中。智能化技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)正在持續(xù)改變汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方式?？萍嫉倪M步推動了汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。例如，新材料、新工藝、智能制造等技術(shù)的應(yīng)用，提高了汽車零部件的性能和質(zhì)量，同時也帶來了新的市場需求。

3.環(huán)保和節(jié)能要求

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，因而其行業(yè)景氣度與宏觀經(jīng)濟趨勢存在相關(guān)性，宏觀經(jīng)濟的周期性波動往往會對汽車的產(chǎn)銷量產(chǎn)生影響。

新能源汽車行業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，近年來得到了國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的重點支持和引導(dǎo)。根據(jù)國務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，我國新能源汽車的新車銷售量于2025年應(yīng)達到汽車新車銷售總量的20%。

隨著全球環(huán)保意識的提高和節(jié)能要求的日益嚴格，汽車零部件行業(yè)正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)和機遇。例如，新能源汽車的發(fā)展對電池、電機、電控等零部件的需求不斷增加。

4.全球化趨勢

在經(jīng)濟全球化日益發(fā)展的背景下，汽車零部件采購的全球化進程也進一步加快。整車企業(yè)面對市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件在全球范圍內(nèi)擇優(yōu)采購。

世界各大汽車零部件供應(yīng)商將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。歐美、日本等發(fā)達國家勞動力成本較高，缺乏產(chǎn)品成本優(yōu)勢，導(dǎo)致跨國企業(yè)逐步將零部件工業(yè)中的勞動密集型部分向低人力成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。我國和一些新興經(jīng)濟體成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，給當(dāng)?shù)氐牧悴考圃炱髽I(yè)帶來良好的發(fā)展商機。

全球化趨勢使得汽車零部件行業(yè)的競爭更加激烈，同時也帶來了更多的機遇。企業(yè)需要不斷提高自身的競爭力，通過技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、降低成本等手段來贏得市場份額。

5.市場需求

隨著消費者對汽車品質(zhì)和性能的要求不斷提高，對汽車零部件的需求也不斷增加。同時，隨著汽車保有量的增加，汽車維修和保養(yǎng)市場的需求也不斷增長，進一步推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

1.新材料和新工藝的趨勢

新材料和新工藝也將成為汽車零部件行業(yè)的新趨勢。例如，輕量化技術(shù)將成為未來的發(fā)展方向，汽車零部件行業(yè)將會采用更多的輕量化材料，如碳纖維、鋁合金、鎂合金等，以降低汽車重量，提高燃油經(jīng)濟性和降低排放量。另外，3D打印技術(shù)和激光焊接技術(shù)等新工藝也將得到廣泛應(yīng)用，這些新工藝將提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

2.優(yōu)勢企業(yè)市場份額漸趨集中

專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車廠商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。隨著零部件企業(yè)集團化的不斷深化，汽車行業(yè)已日益形成少數(shù)幾家零部件企業(yè)壟斷了某個零部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車廠商的結(jié)構(gòu)。

3.智能化、電子化

智能化和電子化是汽車零部件行業(yè)的兩大趨勢，這些趨勢將在未來幾年持續(xù)發(fā)展。如智能駕駛、智能座艙等智能化零部件成為市場的熱點，這些零部件帶來更好的用戶體驗;而電動化的趨勢將推動電動汽車零部件的發(fā)展，如電池、電機、充電樁等產(chǎn)品將成為市場的重要組成部分。此外，由于環(huán)保和節(jié)能的需求，混合動力技術(shù)和燃料電池技術(shù)也成為目前以及未來市場的熱點。 未來汽車電子技術(shù)還將得到進一步的發(fā)展，智能化、電子化汽車的需求將為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增長帶來新的發(fā)展機遇。

4.工業(yè)4.0和智能制造的趨勢

隨著工業(yè)4.0和智能制造的不斷發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。工業(yè) 4.0和智能制造將推動汽車零部件行業(yè)向智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化方向發(fā)展，這將帶來更高效、更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)模式和更高的生產(chǎn)效率。例如，智能工廠將成為未來的趨勢，自動化生產(chǎn)線和智能物流系統(tǒng)也將成為未來的熱點。

面對新形勢，中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住歷史機遇，聚焦核心技術(shù)進行突破。同時，要解決當(dāng)前存在的“低、散、弱”問題，提升產(chǎn)品品質(zhì)和盈利能力，加強自主創(chuàng)新能力，提升企業(yè)管理水平。

此外，還應(yīng)優(yōu)化市場競爭環(huán)境，協(xié)調(diào)整零關(guān)系，推動整車與零部件企業(yè)的技術(shù)協(xié)同發(fā)展。通過這些努力，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。

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