香港將優(yōu)化措施吸引飛機(jī)租賃公司落戶 飛機(jī)租賃行業(yè)未來(lái)發(fā)展前瞻

• 黃文玉 2024年2月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)民航局 1280 83
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飛機(jī)租賃市場(chǎng)的主要參與者包括租賃公司、航空公司和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)。其中，租賃公司是市場(chǎng)的核心，擁有大量不同類型和規(guī)格的飛機(jī)，以滿足不同航空公司的需求。

近日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)林世雄表示，《2023年稅務(wù)(修訂)(飛機(jī)租賃稅務(wù)寬減)條例》獲立法會(huì)通過(guò)，對(duì)香港航空業(yè)發(fā)展和維持香港國(guó)際航空樞紐地位非常重要。特區(qū)政府會(huì)落實(shí)五項(xiàng)優(yōu)化措施，吸引更多飛機(jī)租賃公司落戶。措施包括容許合資格飛機(jī)出租商就為取得飛機(jī)而招致的開(kāi)支扣稅、擴(kuò)闊飛機(jī)租賃稅制的涵蓋范圍等。林世雄預(yù)計(jì)引入優(yōu)化措施后，未來(lái)20年約3100架飛機(jī)會(huì)經(jīng)香港平臺(tái)出租，在第20年或之前創(chuàng)造約2.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)職位，本地生產(chǎn)總值可累積增加至逾4000億港元。

近年來(lái)，飛機(jī)租賃行業(yè)經(jīng)歷了一些變化和挑戰(zhàn)。全球疫情的影響導(dǎo)致航空業(yè)遭受重創(chuàng)，飛機(jī)租賃市場(chǎng)也受到了較大的沖擊。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和航空市場(chǎng)的逐漸回暖，飛機(jī)租賃行業(yè)也開(kāi)始逐漸復(fù)蘇。航空租賃通常是指飛機(jī)租賃，飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。另外，根據(jù)租賃物的不同，航空租賃也包括發(fā)動(dòng)機(jī)租賃、航材租賃、通航飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

飛機(jī)租賃市場(chǎng)的主要參與者包括租賃公司、航空公司和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)。其中，租賃公司是市場(chǎng)的核心，擁有大量不同類型和規(guī)格的飛機(jī)，以滿足不同航空公司的需求。航空公司則是飛機(jī)租賃的主要需求方，通過(guò)租賃方式獲取飛機(jī)以擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模或滿足臨時(shí)需求。此外，還有一些金融機(jī)構(gòu)、投資公司和政府機(jī)構(gòu)等也參與到飛機(jī)租賃市場(chǎng)中。

飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)鏈上游由飛機(jī)租賃商，還包括客機(jī)制造商、航空公司，還有債權(quán)投資人，以及其他供應(yīng)商包括維護(hù)、修理和大修(MRO)服務(wù)提供商等;中游為航空租賃公司，代表公司有中銀航空租賃、中國(guó)飛機(jī)租賃、工銀租賃、交銀金融租賃等，海外有AerCap、Air Lease Corporation等;下游主要是航空公司，代表公司有中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、春秋航空等，以及海外的阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空等。

2020年的新冠肺炎疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)造成重創(chuàng)，航空運(yùn)輸需求同比大幅下降。截至2020年10月，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量累計(jì)33090.8萬(wàn)人，較2019年同期下降40.3%。其中國(guó)內(nèi)航線(包含港澳臺(tái)航線)旅客運(yùn)輸量32166.4萬(wàn)人，同比減少34.6%，國(guó)際航線受疫情影響更加嚴(yán)重，旅客運(yùn)輸量累計(jì)924.5萬(wàn)人，暴跌85.1%。我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸受影響相對(duì)較小，截至2020年10月，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量累計(jì)538.6萬(wàn)噸，同比下降12%。其中國(guó)內(nèi)航線(包含港澳臺(tái)航線)貨郵運(yùn)輸量361.4萬(wàn)噸，同比減少12.8%，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量累計(jì)177.2萬(wàn)噸，同比下降10.3%。

2021年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.3%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.1%，其中，港澳臺(tái)航線完成3.01億噸公里，比上年下降5.5%;國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

從性質(zhì)上講，飛機(jī)租賃分為飛機(jī)融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃靈活性高、對(duì)資金需求較小，許多新成立的航空公司機(jī)隊(duì)會(huì)有一部分以經(jīng)營(yíng)性租賃方式獲取，這大大提高了公司的資產(chǎn)流動(dòng)性。航空公司會(huì)基于自身商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)環(huán)境及財(cái)務(wù)狀況，在發(fā)展的不同階段采用經(jīng)營(yíng)性租賃。

隨著航天運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，中國(guó)通用航空相關(guān)企業(yè)數(shù)量連年增長(zhǎng)，由2017年的365家增長(zhǎng)至2021年的599家，增長(zhǎng)幅度64.11%，同比增長(zhǎng)14.53。在疫情的影響和沖擊下，近年來(lái)中國(guó)航空公司營(yíng)業(yè)收入大幅度降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)航空公司營(yíng)業(yè)收入為6487.2億元，2020年降低到3755.02億元，2021年有所回升達(dá)到4245.1億元，同比增長(zhǎng)13.05%。中國(guó)航空公司從2020年開(kāi)始虧損，虧損額為794.46億元，2021年虧損670.9億元。

疫情爆發(fā)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下行，中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)利息收入及損益額有所降低，但降低幅度較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)利息收入32.78億港幣，同比減少5.97%，盈利5.26億港幣，同比增長(zhǎng)57.49%。中國(guó)飛機(jī)租賃及中銀航空租賃是中國(guó)較有代表性的飛機(jī)租賃公司。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和商務(wù)出行、旅游需求的增加，航空公司對(duì)飛機(jī)的需求可能會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。然而，由于購(gòu)買飛機(jī)需要大量的資金投入，許多航空公司可能會(huì)選擇通過(guò)租賃來(lái)解決其飛行需求，這為飛機(jī)租賃行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

飛機(jī)租賃行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展機(jī)遇分析

隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)租賃行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。例如，數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用可能會(huì)提高飛機(jī)租賃的效率和安全性，降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，新的飛機(jī)機(jī)型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也可能會(huì)為飛機(jī)租賃行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，飛機(jī)租賃行業(yè)可能會(huì)呈現(xiàn)出多元化和差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局。不同的租賃公司可能會(huì)根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，提供不同類型的飛機(jī)租賃服務(wù)，如干租、濕租等。此外，租賃公司也可能會(huì)通過(guò)與其他航空產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)合作，提供更加綜合化的服務(wù)。

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