寧德時代M3P電池有望落地特斯拉 已落地奇瑞與華為合作車型 動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析報告

• 李波 2024年2月29日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 843 52
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2月28日晚間，寧德時代在回答投資者提問時表示，公司M3P電池已落地奇瑞與華為合作的車型，也在推進與其他客戶的項目合作。從業(yè)內(nèi)知情人士處了解到，目前寧德時代仍然在與特斯拉就該電池進行開發(fā)驗證，落地時間尚不明確。

2月28日晚間，寧德時代在回答投資者提問時表示，公司M3P電池已落地奇瑞與華為合作的車型，也在推進與其他客戶的項目合作。從業(yè)內(nèi)知情人士處了解到，目前寧德時代仍然在與特斯拉就該電池進行開發(fā)驗證，落地時間尚不明確。

近日，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2023年全球動力電池使用數(shù)據(jù)，寧德時代連續(xù)7年登頂全球第一。

作為韓國領(lǐng)先的市場研究公司，SNE Research長期在電動車、風(fēng)電、光伏領(lǐng)域提供全球市場研究和咨詢服務(wù)，是電動車、電池領(lǐng)域全球引用最多的調(diào)研機構(gòu)之一。根據(jù)榜單顯示，2023年，全球動力電池總使用量約為705.5GWh，同比增長38.6%。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。

其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動力電池系統(tǒng)(PACK，電池包)主要由電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS(電池管理系統(tǒng))等零部件組成，通過殼體將電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS封裝，構(gòu)成動力電池系統(tǒng)的主體。

按照化學(xué)體系和反應(yīng)原理，新能源汽車動力電池可以分為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池等幾類。其中，鋰電池發(fā)展優(yōu)勢最為明顯、應(yīng)用前景也最為廣泛。

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局分析

目前主流的動力電池以鋰電池為主，尤其是以三元材料作為正極的鋰離子電池。除了鋰電池外，也有一部分車型采用了鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。動力電池系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料供應(yīng)商、中游動力電池制造商和下游應(yīng)用領(lǐng)域。

上游原材料供應(yīng)商主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等制造商。下游應(yīng)用領(lǐng)域主要包括電動汽車、混合動力汽車、電動自行車、電動摩托車等。這些領(lǐng)域的發(fā)展將直接推動動力電池市場的需求增長。

近年來中國電動汽車市場快速增長，中國電動汽車的滲透率，由2017年的2.7%增加至2022年的25.6%，并預(yù)期將進一步增加至2027年的61.3%。

隨著電動汽車技術(shù)的不斷進步和消費者對電動汽車的接受度不斷提高，電動汽車市場的規(guī)模將不斷擴大，從而為動力電池制造商提供更廣闊的市場空間。

技術(shù)創(chuàng)新和進步：動力電池行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著進展。目前，鋰離子電池已成為主流選擇，其中三元材料和磷酸鐵鋰材料在正極材料中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)也在不斷研發(fā)中，有望在未來實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

動力電池市場競爭激烈，主要集中在中國、日本和韓國等國家。中國企業(yè)在動力電池領(lǐng)域取得了顯著進展，如寧德時代、比亞迪等已成為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商。

同時，國際巨頭如松下、LG化學(xué)等也在積極布局中國市場。各國政府紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，中國政府制定了新能源汽車購置補貼、免征車輛購置稅等多項政策，促進了新能源汽車和動力電池市場的快速增長。

2022年，在全球動力電池行業(yè)，裝車量排名靠前的企業(yè)主要有寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On等，裝車量分別為191.6GWh、70.4GWh、70.4GWh、38GWh、27.8GWh;

放眼國內(nèi)動力電池市場，裝車量主要集中在寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達等企業(yè)，裝車量分別為142.02GWh、69.1GWh、19.24GWh、13.33GWh、7.73GWh。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領(lǐng)先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。

其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。我國動力電池標準出臺數(shù)量占全球比重超過40%。

新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向，中國的新能源汽車市場一直保持著強勁發(fā)展態(tài)勢，并且連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場。

2023年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達80.5萬輛和78萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.8%，銷量環(huán)比下降28.7%，同比分別增長30.6%和31.6%，市場滲透率達32.7%。

據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1-2月我國電力電池裝車量為38.1GWh，較2022年同期增長了27.5%，在此期間，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為32.2GWh、34.9GWh、37.3GWh，占比分別達到84.5%、91.8%、98%。

在裝機量方面，2023年1-2月期間，我國磷酸鐵鋰電池的裝機量同比出現(xiàn)大幅增長，而三元鋰電池裝機量出現(xiàn)小幅下滑。在此期間，我國磷酸鐵鋰電池累計裝機量達到25.9GWh，占總裝車量的67.97%，累計同比增長了55.4%;三元鋰電池的裝車量為12.2GWh，占總裝車量的比重為31.93%，較2022年同期下降了7.5%。

動力電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

動力電池行業(yè)市場也面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險。首先，動力電池制造涉及大量原材料和能源消耗，對環(huán)境造成一定影響。因此，企業(yè)需要加強環(huán)保意識和投入，推動綠色制造。其次，隨著市場競爭加劇和技術(shù)進步加速，動力電池企業(yè)需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以適應(yīng)市場需求的變化。

隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張，動力電池的需求量仍將保持快速增長。特別是中國、美國和歐洲等主要市場，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)推動新能源汽車的普及，從而帶動動力電池市場的進一步增長。

環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展將成為動力電池行業(yè)的重要議題。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護意識的提高，動力電池制造過程中需要減少能源消耗和環(huán)境污染。因此，企業(yè)需要加強環(huán)保意識和投入，推動綠色制造和循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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