軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：全國(guó)城軌交通年度完成建設(shè)投資額穩(wěn)步上升

• 黃文玉 2024年3月4日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì) 937 58
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近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，成為世界城市軌道交通大國(guó)，我國(guó)城市軌道交通在緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。

2024年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)提交了《關(guān)于我國(guó)加快實(shí)施軌道交通現(xiàn)代化的提案》，從五個(gè)方面提出建議：一是因地制宜加強(qiáng)軌道交通多層分類設(shè)計(jì)，二是建設(shè)地下環(huán)形快速聯(lián)絡(luò)線、市域鐵路環(huán)線，三是做好軌道交通新基建、數(shù)字鐵路和數(shù)字平臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)，四是加快出臺(tái)軌道交通5G-R(基于5G技術(shù)的鐵路新一代移動(dòng)通信系統(tǒng))專用頻率政策，五是建設(shè)現(xiàn)代物流骨干運(yùn)輸體系。等等。

近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，成為世界城市軌道交通大國(guó)，我國(guó)城市軌道交通在緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱?！彪S著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。

常見(jiàn)的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路(普通鐵路、城際鐵路和市域鐵路)、地鐵、輕軌和有軌電車，此外還有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)等新型軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國(guó)家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候、運(yùn)費(fèi)低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本，并且占用的空間往往較大。

軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，很多城市開(kāi)始興建服務(wù)于城市境內(nèi)的各種輕型化鐵路系統(tǒng)，比如地下鐵路、輕軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路等。由于軌道形式多種多樣，所以當(dāng)?shù)氐氖袃?nèi)鐵路公司會(huì)將這一系列的鐵路系統(tǒng)都以“軌道交通”概況，成立城市軌道交通公司，比如重慶軌道交通公司。地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通中運(yùn)用最廣泛的鐵路系統(tǒng)種類，絕大多數(shù)城市的軌道交通主體也是地鐵系統(tǒng)。因此部分城市的軌道交通以“地鐵”概況，成立某市地鐵公司，如廣州地鐵。不過(guò)這里的“地鐵”已經(jīng)不局限于地鐵系統(tǒng)，還包括市內(nèi)其它類別的軌道交通，如“廣州地鐵”就包括了不同于地鐵系統(tǒng)的自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱APM)。

從鐵路方面來(lái)看，截至2022年底，我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里;復(fù)線率59.6%，電化率73.8%;全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度161.1公里/萬(wàn)平方公里。從城軌方面來(lái)看，截至2022年底，我國(guó)共有55個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路308條，同比增長(zhǎng)8.8%;運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)10287.45公里，同比增長(zhǎng)11.7%。隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)及鐵路干線網(wǎng)鋪設(shè)，對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)維的需求量快速增加，為軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)市場(chǎng)帶來(lái)巨大增長(zhǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為1266.2億元，同比增長(zhǎng)5.3%。其中鐵路運(yùn)維市場(chǎng)占比在89%左右，城軌運(yùn)維市場(chǎng)占比在11%左右。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

從貨運(yùn)方面來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2022年我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)貨量達(dá)49.84億噸，同比增長(zhǎng)4.4%;從客運(yùn)方面來(lái)看，2020-2022年期間，受疫情因素影響，我國(guó)軌道交通客運(yùn)規(guī)模出現(xiàn)大幅下滑，雖然2021年客運(yùn)量小規(guī)?；厣?，但2022年多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，使得我國(guó)軌道交通客運(yùn)規(guī)模再度下滑，具體來(lái)看，2022年我國(guó)鐵路客運(yùn)量為16.73億人，同比下降35.9%，城軌客運(yùn)量為193.02億人，同比下降18.5%。

我國(guó)軌道交通裝備數(shù)量也隨之穩(wěn)步增長(zhǎng)。具體來(lái)看，2022年我國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.21萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車0.78萬(wàn)臺(tái)，電力機(jī)車1.42萬(wàn)臺(tái);鐵路客車擁有量為7.7萬(wàn)輛，其中動(dòng)車組4194標(biāo)準(zhǔn)組、3354輛;鐵路貨車擁有量為99.7萬(wàn)輛。城軌方面，截至2022年底，我國(guó)城軌交通累計(jì)配屬車輛10425列，比上年增加767列，增長(zhǎng)7.94%;累計(jì)投運(yùn)車站總計(jì)5875座，同比增長(zhǎng)9.96%，其中換乘車站655座，同比增長(zhǎng)14.91%。

軌道交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”、“十三五”十年間，全國(guó)城軌交通年度完成建設(shè)投資額穩(wěn)步上升，十年間累計(jì)完成建設(shè)投資38612.7億元。按照十四五規(guī)劃，新增成城際鐵路和市域(郊)鐵路、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程各為3000公里，新增軌道交通帶來(lái)的市場(chǎng)空間大約在3萬(wàn)億左右。

十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.3萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

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