汽車進出口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告 3月新能源車出口12.0萬輛 同比增長70.9%

• 2024年4月9日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 776 47
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乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到了81.0萬輛，同比增長了31.1%，環(huán)比增長了81.3%。這一增長勢頭顯示了新能源汽車市場的強勁動力和廣闊前景。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到了81.0萬輛，同比增長了31.1%，環(huán)比增長了81.3%。這一增長勢頭顯示了新能源汽車市場的強勁動力和廣闊前景。

在零售方面，3月新能源車市場零售銷量為70.9萬輛，同比增長了29.5%，環(huán)比增長了82.5%。這一增長趨勢反映出消費者對新能源汽車的接受度正在不斷提高，新能源汽車已經成為越來越多消費者的首選。

此外，出口方面也有亮眼的表現(xiàn)。3月新能源車出口達到了12.0萬輛，同比增長了70.9%，環(huán)比增長了52.8%。這一數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在國際市場上也展現(xiàn)出了強大的競爭力，未來有望在全球新能源汽車市場中占據(jù)更大的份額。

總的來說，這些數(shù)據(jù)都充分證明了新能源汽車市場的活力和潛力。隨著技術的進步和消費者認知的提升，相信新能源汽車市場還將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。同時，這也為新能源汽車產業(yè)鏈上的相關企業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

2020年開始，我國汽車出口明顯提速，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年汽車出口量達491萬輛，同比增長57.85%，2020-2023年CAGR達70.25%。相比日本、德國和韓國等全球汽車市場主要競爭對手，我國也已實現(xiàn)迅速超越。

汽車進出口行業(yè)市場深度分析

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產品質量和競爭力持續(xù)提升,得到了海外中高端市場的認可。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，汽車整車進口表現(xiàn)好于上月，環(huán)比小幅增長，同比也較快增長。當月共進口8.3萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長20.8%;整車進口金額45.9億美元，環(huán)比增長0.6%，同比增長9.2%。

2023年1-11月，汽車整車共進口71.9萬輛，同比下降11.7%;整車進口金額427.4億美元，同比下降14%。在汽車主要進口品種中，與上年同期相比，轎車、越野車和小型客車進口量均較快下降。1-11月，上述三大類汽車品種共進口65.3萬輛，占汽車進口總量的90.8%。

2023年，中國汽車出口量飆升至創(chuàng)紀錄水平，有望超過日本成為全球最大汽車出口國。這標志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變化。據(jù)報道，中國車企比亞迪2023年出口量達到24.2萬輛。

該公司在2023年第四季度取代特斯拉成為全球最大的純電動汽車生產商。該公司正在歐洲各地擴大展廳，以期今年在歐洲銷售更多汽車。

2023年全國乘用車車企出口表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞汽車922830輛、上汽乘用車685018輛、特斯拉中國344078輛、吉利汽車274101輛、長城汽車267756輛、比亞迪汽車242765輛、長安汽車191917輛、上汽通用五菱184935輛、上汽通用100006輛、江蘇悅達起亞86899輛、江淮汽車85425輛、廣汽傳祺54798輛、易捷特53528輛、江鈴福特43261輛、東風柳汽28904輛、智馬達汽車24732輛、長安福特24636輛、一汽奔騰23719輛、海南海馬23280輛、上汽大通21318輛。

從乘聯(lián)會對2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達國家出口的高質量增長很好，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口很強，因此出口總體還是很好的。

我國汽車出口量的快速增長主要受到國際環(huán)境和國內環(huán)境的影響。從國際環(huán)境來看，2022年全球有超8000萬的汽車消費需求，但2020年以來出現(xiàn)的疫情使國際汽車供應鏈遭受沖擊，疊加地緣政治危機下俄羅斯等市場的其他國家汽車供給明顯收縮，帶來較大的汽車供給缺口。

從我國自身來看，我國擁有較為完整的汽車供應鏈，規(guī)模效應、人力成本等方面具有一定的優(yōu)勢，使得我國燃油車具有一定的性價比。

同時，汽車行業(yè)電動、智能化快速滲透的背景下，我國不斷增強自身汽車產品力，一定程度上彌補了與全球主要汽車出口國在燃油車時代存在的差距，甚至在諸多方面引領行業(yè)發(fā)展，因此新能源車出口量的快速增長對我國汽車行業(yè)出口量增長起明顯的提振作用。

值得關注的是，在我國汽車出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產品，在海外并沒有建立起完善的售后服務網絡，這給中國汽車品牌的海外發(fā)展帶來一定隱憂，亟待包括企業(yè)在內的各方不斷進行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續(xù)提升。

在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關鍵。預計到2030年，我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。

出口對新能源車國內市場銷售的影響是多方面的，具體影響如下：

首先，新能源車出口的增長有助于提升國內新能源汽車產業(yè)的國際競爭力。隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展和成熟，我國的新能源汽車產品在國際市場上的認可度越來越高。這種認可度的提升，不僅有助于推動國內新能源汽車企業(yè)進一步拓展國際市場，還能通過與國際先進企業(yè)的競爭和交流，促進國內新能源汽車產業(yè)的技術升級和產業(yè)升級。

其次，出口的增加有助于緩解國內新能源汽車市場的供需矛盾。隨著國內消費者對新能源汽車需求的持續(xù)增長，新能源汽車市場呈現(xiàn)出供不應求的局面。新能源汽車的出口，能夠在一定程度上分散國內市場的供應壓力，為國內市場提供更多的選擇和可能性。

此外，新能源車的出口還能帶動國內新能源汽車產業(yè)鏈的完善和發(fā)展。新能源汽車產業(yè)鏈包括電池、電機、電控等關鍵零部件的生產和供應，以及充電設施、智能網聯(lián)等相關配套設施的建設。新能源車的出口能夠帶動這些產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，提升整個產業(yè)鏈的競爭力。

然而，新能源車出口對國內市場的銷售也存在一定的挑戰(zhàn)。一方面，出口市場的競爭同樣激烈，需要國內新能源汽車企業(yè)不斷提升產品質量和技術水平，以滿足國際市場的需求和標準。另一方面，隨著出口量的增加，國內新能源汽車企業(yè)可能面臨更大的產能壓力和成本控制挑戰(zhàn)。

綜上所述，新能源車出口對國內市場銷售的影響是積極的，有助于提升國內新能源汽車產業(yè)的國際競爭力、緩解供需矛盾并推動產業(yè)鏈的完善和發(fā)展。但同時，也需要國內新能源汽車企業(yè)不斷提升自身實力，以應對出口市場帶來的挑戰(zhàn)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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