集裝箱運(yùn)價期貨首日暴漲! 2024集裝箱行業(yè)市場前景預(yù)測

• 方蔓桃 2024年5月14日 來源：百度 982 62
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歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費(fèi)數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)4

2024年4月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)以調(diào)整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經(jīng)濟(jì)開局良好，經(jīng)濟(jì)向好態(tài)勢得到鞏固和增強(qiáng)，為實現(xiàn)全年增長目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)，這將為我國集運(yùn)市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。2024年4月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為1189.17點(diǎn)，較上月平均下跌7.0%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1803.16點(diǎn)，較上月平均下跌0.9%。

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費(fèi)數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)濟(jì)前景的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。4月上半月，運(yùn)輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運(yùn)價延續(xù)調(diào)整走勢。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格出現(xiàn)反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為1721.04點(diǎn)、2272.40點(diǎn)，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

目前數(shù)據(jù)顯示，　“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受?！鄙钲诒どㄎ锪饔邢薰臼袌霾靠偙O(jiān)王志從告訴第一財經(jīng)，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。

“漲幅很大，難受啊?！闭憬患邑洿髽I(yè)負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)表示，在供應(yīng)緊張的當(dāng)下，并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。相反，受到運(yùn)價再現(xiàn)瘋狂的影響，近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價壓力下降了不少。

對外貿(mào)人而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。

“不管是中東還是歐洲，還是南美，運(yùn)到各個地方的貨基本都延遲了!”外貿(mào)人丁言東告訴第一財經(jīng)，目前有大概4個柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月，“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對應(yīng)著返單慢，也很可能會影響后續(xù)訂單的規(guī)模。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前4個月我國機(jī)電產(chǎn)品出口占全國出口近6成(59.2%)，和占比為17%的勞動密集型產(chǎn)品一同增長了6.9%。其中，汽車(包括底盤)出口增長24.9%，較一季度的21.7%增速提高了3.2個百分點(diǎn);船舶出口繼續(xù)激增，增幅為108.4%。

海關(guān)總署統(tǒng)計分析司司長呂大良表示，今年前4個月進(jìn)出口增速較一季度加快，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，我國外貿(mào)向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固。對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉在接受媒體采訪時表示，前4個月的外貿(mào)數(shù)據(jù)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。進(jìn)出口都有比較明顯的增長，這表明國內(nèi)的投資和消費(fèi)需求都在上升，也反映了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比預(yù)想中好，我國整體出口的競爭力還在持續(xù)提升。

集裝箱行業(yè)市場前景預(yù)測

中國-美國(跨太平洋航線)方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯;船公司已開始醞釀本月第二波推漲。部分船公司的新季合約已敲定，但由于空班以及即期市場運(yùn)價處于高位，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬。

中國-拉丁美洲航線方面，SCFI指數(shù)自3月底開始一路上揚(yáng)，F(xiàn)AK運(yùn)價也同樣呈現(xiàn)暴漲趨勢;不排除船公司根據(jù)各家艙位情況進(jìn)一步推漲。市場整體需求保持強(qiáng)勁，預(yù)計艙位緊張局面將持續(xù)到6月，由于前期累計巨大的漲幅，目前運(yùn)價較2023年最高點(diǎn)還高出50%左右，從而迫使低貨值的客戶考慮重新核算成本和暫緩出運(yùn)計劃。

而對于今年旺季提前的原因，一位航運(yùn)集團(tuán)巨頭內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，疫情之前，三季度是集裝箱航運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，經(jīng)過三年疫情，行業(yè)的淡旺季特征明顯淡化了。從上海航運(yùn)交易所近期公布的運(yùn)價指數(shù)來看，集運(yùn)運(yùn)價近期在大幅上漲，有多重因素的疊加。

“像今年這一波運(yùn)價的上升，可能和紅海危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張有關(guān)?！?/p>

目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴(yán)重。整體來看，貨代行業(yè)現(xiàn)在賺得是比淡季多，但還達(dá)不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發(fā)展，至少目前看航線運(yùn)價不太可能。

此外，多位貨代人士告訴澎湃新聞記者，2021年和目前的行情的推動原因并不相同，今年應(yīng)該不會到達(dá)2021年的市場巔峰高點(diǎn)。此前，也有業(yè)內(nèi)專家告訴澎湃新聞記者，展望2024年，集裝箱運(yùn)量大抵可以回到2021年水平，但運(yùn)價可能不會再達(dá)到2021年峰值。

想了解關(guān)于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告》。

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  2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告

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