電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。

電商物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

電商物流規(guī)模與增長(zhǎng)

中國(guó)電商物流指數(shù)連續(xù)三個(gè)月回升，5月份數(shù)據(jù)創(chuàng)下近六年新高。5月份中國(guó)電商物流指數(shù)為113.9點(diǎn)，較上月回升0.7點(diǎn)。分項(xiàng)指數(shù)中，總業(yè)務(wù)量指數(shù)、農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)、物流時(shí)效指數(shù)、履約率指數(shù)、滿意率指數(shù)、實(shí)載率指數(shù)有所提高，庫存周轉(zhuǎn)率指數(shù)、人員指數(shù)和成本指數(shù)有所下降。

具體來看，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)連續(xù)上漲。5月份，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)為129.8點(diǎn)，比上月回升2.1點(diǎn)。分地區(qū)來看，全國(guó)所有地區(qū)總業(yè)務(wù)量指數(shù)均有所提高，東部地區(qū)提升幅度最大，中部地區(qū)超過全國(guó)平均水平。

物流時(shí)效指數(shù)穩(wěn)步提升，履約率、實(shí)載率和滿意率指數(shù)連續(xù)回升。5月份，物流時(shí)效指數(shù)為101.9點(diǎn)，比上月回升0.7點(diǎn)，連續(xù)三個(gè)月回升。履約率、實(shí)載率、滿意率分別回升0.9、0.2和0.4點(diǎn)，電商物流市場(chǎng)繼續(xù)保持量增質(zhì)升的良好局面。

庫存周轉(zhuǎn)率指數(shù)繼續(xù)回落，成本指數(shù)連續(xù)下降。5月份，受企業(yè)備貨增加影響，庫存周轉(zhuǎn)率指數(shù)較上月回落0.6點(diǎn)。成本指數(shù)較上月下降0.6點(diǎn)，經(jīng)過連續(xù)4個(gè)月回落后，企業(yè)成本水平已與去年持平，但仍有下降空間。

電商物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)年限分布(2024初篩)來看，接近半數(shù)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)年限達(dá)到10年以上，43.75%的企業(yè)經(jīng)營(yíng)年限達(dá)到4-9年;從企業(yè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模分布(2024初篩)來看，500人以上的企業(yè)占據(jù)了1/3，其中，90%以上的綜合實(shí)力十強(qiáng)企業(yè)人員規(guī)模超過500人，90%以上的FBA物流十強(qiáng)企業(yè)人員規(guī)模超過200人。

此次入選上榜的有跨境物流十強(qiáng)企業(yè)10家，F(xiàn)BA物流十強(qiáng)企業(yè)10家，小包專線最具成長(zhǎng)力企業(yè)5家，海外倉最具發(fā)展?jié)摿ζ髽I(yè)5家，創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)5家，行業(yè)新銳企業(yè)6家。

因此，今天的中國(guó)企業(yè)出海不僅僅是中國(guó)的商流出海，更是中國(guó)的物流出海。當(dāng)中國(guó)的電商平臺(tái)成為世界級(jí)電商平臺(tái)，跨境物流的頭腰部企業(yè)在未來有望成為世界級(jí)的跨境電商物流企業(yè)。

未來5到10年，跨境物流行業(yè)的主旋律是走出去，跨境物流企業(yè)出海不再是選擇題，而是必答題，跨境物流企業(yè)也會(huì)從整合資源逐漸轉(zhuǎn)變成為資源方。

電商物流行業(yè)市場(chǎng)前景趨勢(shì)分析

我們預(yù)測(cè)，行業(yè)資源供給側(cè)將在2024年呈現(xiàn)一定的緊張趨勢(shì)，第三方海外倉或?qū)⒂瓉硇乱惠喌耐顿Y熱潮。

首先，由于飛機(jī)生產(chǎn)交付需要較長(zhǎng)的周期，在未來一段時(shí)間內(nèi)，航空貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)性運(yùn)力緊張局面無法得到短期改善;

其次，電商平臺(tái)推出半托管模式，商家需要提前把貨備到第三方海外倉，海運(yùn)需求從3月開始呈現(xiàn)直線型上升，海運(yùn)貨量回升，海運(yùn)運(yùn)價(jià)再次上漲;

第三，亞馬遜的分倉政策要求亞馬遜賣家將貨物備到離消費(fèi)者更近的FBA倉庫進(jìn)行履約服務(wù)，大大增加了賣家的備貨量以及需要儲(chǔ)備的周轉(zhuǎn)資金。

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