2025年航空機(jī)票行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

航空機(jī)票行業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，近年來在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了顯著的變革與發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入和人們生活水平的提高，航空旅行逐漸成為人們出行的重要方式之一。從全球視角來看，航空機(jī)票行業(yè)的發(fā)展不僅受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響，還受到技術(shù)革新、政策推動(dòng)以及地緣政治等多方面的綜合作用。

1. 宏觀經(jīng)濟(jì)背景

近年來，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，人們的出行需求不斷增加，推動(dòng)了航空機(jī)票行業(yè)市場規(guī)模的增長。國際航協(xié)IATA的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球航空業(yè)的總收入達(dá)到了8960億美元，實(shí)現(xiàn)了9.7%的年增長。盡管存在地緣政治的不確定性，2024年全球GDP仍保持在3%左右的增速，而且隨著美元加息步伐的放緩、通脹壓力的減緩以及中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，客用和貨運(yùn)的商業(yè)航班將會(huì)持續(xù)增加。

2. 技術(shù)革新

數(shù)字化、智能化等技術(shù)革新正在深刻影響航空機(jī)票行業(yè)的發(fā)展。通過在線預(yù)訂平臺(tái)、移動(dòng)支付等技術(shù)手段，消費(fèi)者可以更加便捷地購買機(jī)票，提高了購票效率和體驗(yàn)。例如，中東的Eihad Airways開發(fā)了訂座應(yīng)用BOTIM，客戶只需輸入基本信息，BOTIM就可以幫助完成所有的訂座服務(wù)。印度航空表示將在運(yùn)營中深度引入人工智能，而阿姆斯特丹機(jī)場則利用人工智能增強(qiáng)安檢程序。在國內(nèi)，東方航空已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100多架寬體機(jī)的機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，乘客可以在旅程中體驗(yàn)首個(gè)亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)。

3. 政策推動(dòng)

各國政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持航空業(yè)的發(fā)展，如提供稅收優(yōu)惠、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，為航空機(jī)票行業(yè)市場規(guī)模的增長提供了有力保障。在國內(nèi)，空中客車與中國航空油料集團(tuán)有限公司簽署合作備忘錄，將加強(qiáng)中歐雙方在可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)、應(yīng)用及通行標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的合作。這一合作將提高可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量，并優(yōu)化供應(yīng)鏈，力爭到2030年將可持續(xù)航空燃料使用量占比提高到10%。

4. 可持續(xù)發(fā)展

在全球氣候變化的背景下，綠色環(huán)保成為航空業(yè)的主流趨勢。未來，航空業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)生物燃料、電動(dòng)飛機(jī)等綠色技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的估計(jì)，到2050年，可持續(xù)航空燃料(SAF)有望貢獻(xiàn)約65%的減排量，以實(shí)現(xiàn)航空業(yè)零排放的目標(biāo)。

航空機(jī)票行業(yè)現(xiàn)狀

1. 市場復(fù)蘇與增長

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2025-2030年航空機(jī)票行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告》分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，航空機(jī)票行業(yè)也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。特別是在旅游、商務(wù)等領(lǐng)域，航空機(jī)票的需求量不斷增加，推動(dòng)了行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。2024年，多家上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了三季報(bào)，在傳統(tǒng)暑運(yùn)旺季的加持下，三季度所有上市航司均實(shí)現(xiàn)盈利，并帶動(dòng)前三季業(yè)績大幅改觀。然而，盈利能力普遍不及去年，部分航司出現(xiàn)增收不增利的情況。

2. 國際航線復(fù)蘇

隨著全球疫情的逐步緩解，國際航線也在加速復(fù)蘇。多家航空公司加大了國際航線的拓展力度，特別是針對(duì)航權(quán)開放度較高的市場和新興市場。同時(shí)，由于俄烏沖突等地緣政治因素的影響，部分國際航線的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。2024年，我國民航國際客運(yùn)航班達(dá)58.5萬班次(日均1604班次)，同比2023年增長93.4%，同比2019年下降25.2%，航班恢復(fù)率達(dá)74.8%。從航班月趨勢上觀察，2024年民航國際市場呈線性緩慢恢復(fù)態(tài)勢，從1月份65.6%恢復(fù)至12月份80.5%，2025年市場仍存在一定的恢復(fù)空間。

3. 競爭格局變化

航空機(jī)票行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。一方面，傳統(tǒng)航空公司通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量等方式來鞏固市場地位;另一方面，新興航空公司以及低成本航空公司等新型市場參與者不斷涌現(xiàn)，加劇了市場競爭。在競爭格局中，傳統(tǒng)航空公司憑借豐富的航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量和較高的品牌知名度等優(yōu)勢，在市場上占據(jù)了一定的份額。而新興航空公司和低成本航空公司則通過提供更加靈活的價(jià)格策略和更加便捷的服務(wù)方式等吸引消費(fèi)者，逐步擴(kuò)大了市場份額。

4. 航線布局與市場拓展

各大航空公司紛紛加大航線布局和市場拓展力度。一方面，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、增加航班頻次等方式提高市場覆蓋率;另一方面，積極開拓新興市場和中高端市場等細(xì)分領(lǐng)域。2024年，我國民航國際出港客運(yùn)航線數(shù)達(dá)918條(點(diǎn)到點(diǎn)直飛航線)，涉及到國外173個(gè)航點(diǎn)、73個(gè)國家，分別恢復(fù)至2019年的68.2%、81.6%、104.3%，其中通航國家數(shù)已超2019年。分區(qū)域來看，東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少近三百條，接近腰斬;北美洲航線數(shù)不及2019年的一半;而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已經(jīng)超過2019年。

5. 成本控制與服務(wù)質(zhì)量提升

面對(duì)激烈的市場競爭和不斷上漲的成本壓力，各大航空公司紛紛加強(qiáng)成本控制和服務(wù)質(zhì)量提升工作。通過優(yōu)化運(yùn)營流程、降低能耗等方式降低成本;同時(shí)加強(qiáng)員工培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管等工作提高服務(wù)質(zhì)量。例如，A220、A320neo、A330neo、A350等新一代飛機(jī)相較于上一代機(jī)型更高效、更環(huán)保、更低油耗，且均支持以高達(dá)50%混合比的可持續(xù)航空燃料(SAF)飛行，有助于航空公司在提高收益水平的同時(shí)，踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

航空機(jī)票行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競爭

1. 國內(nèi)外航空公司競爭

在2024年，國內(nèi)航司國際航班恢復(fù)率遠(yuǎn)高于國外航司，同時(shí)市場份額進(jìn)一步提升。全年國內(nèi)航司承運(yùn)國際航班40.2萬班次，恢復(fù)至2019年的87.0%，國外航司僅有57.6%;時(shí)刻份額占比上，國內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.5個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的國外航司份額下降9.5個(gè)百分點(diǎn)至31.5%。不同區(qū)域國內(nèi)航司執(zhí)飛占比不同，東南亞超三分之二，東亞與歐洲超七成，大洋洲市場幾近壟斷，份額超九成，北美洲市場也要略高于國外航司，不過在西亞與非洲兩地，國內(nèi)航司執(zhí)飛占比要低于國外航司，前者占比45.6%，后者僅有29.0%。

2. 航空公司間的并購與整合

為了最大程度地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，幾十年來航空公司一直在進(jìn)行合并，這一趨勢在疫情之后的這幾年中加速了。在歐洲，漢莎集團(tuán)、法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)和國際航空集團(tuán)(IAG)是眾所周知的航空三大巨頭，但2024年它們可能會(huì)變得更大。去年五月，漢莎集團(tuán)收購了意大利國家航空公司ITA Airways 41%的股份;與此同時(shí)，去年九月底，葡萄牙確認(rèn)了出售葡萄牙國家航空TAP Air Portugal至少51%控股股權(quán)，很多公司都表示出了興趣。僅僅幾天后，北歐航空公司(SAS)出售了20%的股權(quán)給包括法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)在內(nèi)的財(cái)團(tuán)，而且很多分析認(rèn)為這一比例可能會(huì)隨時(shí)間推移而增加。

3. 上市航空公司運(yùn)營情況

從上市航司的三季報(bào)來看，航空機(jī)票行業(yè)的企業(yè)運(yùn)營情況呈現(xiàn)出營收增長與盈利能力分化的特點(diǎn)。今年三季度，所有上市航司均實(shí)現(xiàn)盈利，但盈利能力普遍不及去年。部分航司實(shí)現(xiàn)了營利雙增，而部分航司則增收不增利。這主要是由于市場競爭加劇、成本上升等因素的影響。

4. 機(jī)場企業(yè)的競爭

在航空機(jī)場行業(yè)中，上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場是客運(yùn)量和貨運(yùn)量的領(lǐng)頭羊。2024年上半年，上海浦東為客運(yùn)量及貨運(yùn)量排名第一的機(jī)場，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達(dá)到3687.94萬人次和181.16萬噸，廣州白云機(jī)場排名第二，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達(dá)到3665.28萬人次和114.05萬噸。從旅客吞吐量集中度看，我國航空機(jī)場CR3達(dá)15.18%，CR5達(dá)23.17%，CR10達(dá)40.02%;從貨郵吞吐量集中度看，我國航空機(jī)場CR3達(dá)40.50%，CR5達(dá)51.74%，CR10達(dá)66.78%。整體來看，我國航空機(jī)場行業(yè)集中度較高，尤其是貨郵吞吐量集中度。

航空機(jī)票行業(yè)未來發(fā)展趨勢

過去幾年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和人們生活水平的提高，航空機(jī)票行業(yè)市場規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。未來五年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和數(shù)字化、智能化等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空機(jī)票行業(yè)市場規(guī)模有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。同時(shí)，新興市場和中高端市場等細(xì)分領(lǐng)域也將成為市場規(guī)模增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

隨著數(shù)字化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空機(jī)票行業(yè)將加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，通過在線預(yù)訂平臺(tái)、移動(dòng)支付等技術(shù)手段提供更加便捷的服務(wù)。數(shù)字化不僅提高了購票效率和體驗(yàn)，還為航空業(yè)帶來了新的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)，如虛擬旅游、線上購物等。

在全球氣候變化的背景下，綠色環(huán)保將成為航空業(yè)的主流趨勢。未來，航空業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)生物燃料、電動(dòng)飛機(jī)等綠色技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如，空客“飛行空間”客艙能為旅客帶來更舒適的飛行體驗(yàn)，顯著降低的噪聲、二氧化碳排放也有益于社區(qū)和環(huán)保事業(yè)。

欲獲悉更多關(guān)于航空機(jī)票行業(yè)重點(diǎn)數(shù)據(jù)及未來五年投資趨勢預(yù)測，可點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2025-2030年航空機(jī)票行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告》。