坎坷轉(zhuǎn)型路 海馬汽車銷量利潤暴跌

• 2018年9月18日 ZhouXun來源：北京商報(bào) 1251 81
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  2018-2024年汽車壓力傳感器市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車壓力傳感器市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車壓力傳感器企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車壓力傳感器行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要...

海馬汽車發(fā)布了2018年8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月，海馬汽車銷量為5990輛，同比下降43.69%，這也是海馬汽車在2018年的第8次同比下降。

近日，海馬汽車發(fā)布了2018年8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月，海馬汽車銷量為5990輛，同比下降43.69%，這也是海馬汽車在2018年的第8次同比下降。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來海馬汽車一直在走下坡路，而且看不到它業(yè)績改善的跡象。隨著國內(nèi)汽車市場增速開始放緩，自主品牌間競爭愈加激烈，如果不及時(shí)推出新品來提振銷量，海馬汽車可能面臨被市場淘汰的危險(xiǎn)。

銷量利潤暴跌

今年上半年以來，海馬汽車的月銷量分別為1.05萬輛、0.41萬輛、0.77萬輛、0.27萬輛、0.46萬輛和0.55萬輛，同比降幅分別高達(dá)42.06%、69.85%、43.38%、62.5%、34.28%和32.1%。

隨著銷量大滑坡，海馬汽車的利潤也隨之暴跌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，海馬汽車營業(yè)收入為27.22億元，與去年同期相比下滑46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比暴跌1228%。

實(shí)際上，海馬汽車自去年開始業(yè)績一直處于下滑的狀態(tài)。2017年，海馬汽車凈利潤虧損高達(dá)9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業(yè)績首次由盈轉(zhuǎn)虧。

利潤下滑的背后，是海馬汽車旗下產(chǎn)品競爭力的不足。目前，海馬汽車在售車型有十幾款，但除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量表現(xiàn)均不佳。

值得關(guān)注的是，作為海馬汽車主力車型，海馬S5的銷量也開始不斷下滑。2016年，海馬S5銷量突破10萬輛。2017年，海馬S5銷量下降到6.3萬余輛。到了今年，海馬S5的銷量大幅滑坡，其中，5月的銷量僅為0.11萬輛。今年上半年，海馬S5的累計(jì)銷量為1.71萬輛，同比下滑49.6%。

聚焦戰(zhàn)略恐落空

今年4月，在《海馬汽車關(guān)于深圳證券交易所2017年報(bào)問詢函回復(fù)的公告》中，海馬汽車表示，2017年海馬汽車大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于自身實(shí)施產(chǎn)品聚集戰(zhàn)略后，對部分產(chǎn)品或在研項(xiàng)目實(shí)施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費(fèi)用化，影響凈利潤約2.42億元。

自2017年起，海馬汽車開始展開品類聚焦戰(zhàn)略，即聚焦一個(gè)品類(SUV);聚焦一個(gè)差異化定位(強(qiáng)動(dòng)力)，針對“80后”、“90后”年輕用戶對SUV動(dòng)力的關(guān)注;聚焦一個(gè)車型(海馬S5)，以市場基礎(chǔ)牢固、優(yōu)勢儲(chǔ)備足、動(dòng)力口碑佳、市場潛力巨大的海馬S5為主干產(chǎn)品。

然而，這一聚焦戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)情況并不樂觀。2017年初，海馬汽車定下了30萬輛的銷量目標(biāo)，而最終完成量僅為14.03萬輛，還不足目標(biāo)數(shù)量的一半。進(jìn)入2018年，海馬汽車的銷量也沒有回暖的跡象。

對此，海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2017年，國內(nèi)乘用車市場及SUV細(xì)分市場增速放緩，各廠家陸續(xù)投放多款緊湊級SUV產(chǎn)品，行業(yè)競爭壓力進(jìn)一步增大。以上，造成公司2017年汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，進(jìn)而導(dǎo)致收入和利潤大幅下降。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海馬汽車銷量不振的重要原因在于新車推出速度過慢，與長城、吉利等競爭對手平均每季度都推出多款新車的速度相比，自2013年平均一年推出一款新車的海馬汽車速度太慢。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝指出，目前國內(nèi)自主品牌車企的SUV車型價(jià)格不斷下探，對海馬銷量影響是致命的，但卻看不到海馬汽車的應(yīng)對之策。

坎坷轉(zhuǎn)型路

值得慶幸的是，海南出臺(tái)新政策，宣布從8月1日起逐步禁售燃油車，實(shí)行非新能源小客車購車搖號。在2030年前，實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。

海南的政策無疑給生產(chǎn)基地設(shè)在海口的海馬汽車一次抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。海馬汽車隨即宣布全面向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時(shí)加快布局混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型。根據(jù)計(jì)劃，到2019年，海馬汽車旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù),到2020年，海馬汽車新能源車型銷量占比將達(dá)到30%,到2025年，海馬汽車將全面淘汰燃油車。

不過，對海馬汽車而言，想要轉(zhuǎn)型新能源并非易事。目前海馬汽車最暢銷的車型愛尚EV，綜合續(xù)航里程僅有160km。按照海馬的規(guī)劃，今年將逐步推出“E系列”產(chǎn)品，包括A00級、A級、SUV、MPV多種車型，續(xù)航覆蓋300-500km。但吉利帝豪GSe和廣汽新能源GE3 530等競爭對手的產(chǎn)品已率先推向市場，這些產(chǎn)品的續(xù)航里程均在400km以上，海馬汽車并未搶占到先機(jī)。

讓人疑惑的是，目前海馬汽車主銷車型為海馬S5，占海馬單月整體銷量的57%，而海馬新能源業(yè)務(wù)也在年內(nèi)由海口基地搬遷至鄭州基地，海口基地產(chǎn)銷不斷萎縮。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，海馬汽車既在傳統(tǒng)燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。想要在銷量上獲得更好表現(xiàn)，海馬汽車需要有極具競爭力的爆款車型出現(xiàn)，但以目前的情況來看，在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，未來確實(shí)不太樂觀。

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