上汽集團(tuán)陷負(fù)增長(zhǎng) 榮威以價(jià)換量

• 2018年10月30日 chinairnwz來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 961 60
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  技術(shù)升級(jí)提升競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，檢測(cè)服務(wù)行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  檢測(cè)服務(wù)是千測(cè)認(rèn)證網(wǎng)推出的一項(xiàng)服務(wù)，為所有農(nóng)業(yè)和工業(yè)制造企業(yè)提供產(chǎn)品檢測(cè)、測(cè)試、驗(yàn)貨一條龍服務(wù)，測(cè)試項(xiàng)目全，檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量多，檢測(cè)報(bào)告快。檢測(cè)服務(wù)具有專業(yè)檢測(cè)、降低成本、保證品質(zhì)三大...

　　在暗淡的車市下，即使是銷量前三也難以獨(dú)善其身。南北大眾以及上汽通用在9月銷量同比齊降，其中上汽大眾下滑幅度更是達(dá)到14%。而擁有上汽大眾和上汽通用兩名大將的上汽集團(tuán)，9月銷量十分罕見(jiàn)地下降8.2%，銷量為61.07萬(wàn)輛。

　　“從上牌數(shù)據(jù)看，其實(shí)3月份不少?gòu)S商的上牌數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從6月份開(kāi)始，車企上報(bào)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大規(guī)模的下降，而到9月份，下降的幅度和范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?！眮?lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份銷售排名前10位的車企中，僅吉利一家實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。但車市的下滑并非突如其來(lái)，而早已有跡可循。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　不同于合資的失色，上汽自主乘用車成為上汽集團(tuán)銷售業(yè)績(jī)中的一抹亮色，但這并不意味著其可以高枕無(wú)憂?！懊髂甑那闆r會(huì)比今年還差?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為。在過(guò)去的兩年，上汽乘用車逆勢(shì)爆發(fā)，年銷量從不足20萬(wàn)輛翻升至超過(guò)50萬(wàn)輛。不過(guò)，面臨合資的下探，以及股比開(kāi)放后市場(chǎng)淘汰的升級(jí)，上汽乘用車也正在考慮如何調(diào)整策略，擴(kuò)大規(guī)模，平穩(wěn)邁過(guò)市場(chǎng)“生死線”。

　　“金字招牌”承壓

　　申銀萬(wàn)國(guó)證券將上汽集團(tuán)9月份銷量不振的原因歸結(jié)為“終端消費(fèi)信心不足及基數(shù)較高所致”。

　　上汽大眾曾是汽車市場(chǎng)的“金字招牌”，但也難逃市場(chǎng)壓力。東方證券的報(bào)告顯示，9月份上汽大眾旗下朗逸銷量同比下降16%，桑塔納銷量同比下降2.7%，途觀銷量同比下降23%，帕薩特銷量同比下降9.7%。在轎車市場(chǎng)，全新一代朗逸雖然在今年5月份才完成換代，但依然并未能提振銷量。而帕薩特由于車型處于生命周期末期換代在即，加之受邁騰、凱美瑞、雅閣的沖擊，銷量頹勢(shì)也十分明顯。途觀自2008年上市以來(lái)，曾一直是中級(jí)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，但近年來(lái)隨著這一市場(chǎng)新車的不斷推出，途觀受到的挑戰(zhàn)十分明顯。今年以來(lái)，尤其是一汽-大眾SUV車型的推出，途觀的壓力陡增。即便是去年年初才上市、此前曾需要加價(jià)購(gòu)買的途觀L，也開(kāi)始降價(jià)促銷。第一財(cái)經(jīng)記者從上海地區(qū)的幾家4S店了解到，途觀L現(xiàn)在不僅有1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元的讓利，還享受金融優(yōu)惠等政策。

　　上海地區(qū)的一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，9、10月份都是車市旺季，今年市場(chǎng)不景氣，讓經(jīng)銷商擔(dān)憂的不單純是價(jià)格的不斷下探，而是人氣的不足，集客成本高漲。“平攤下來(lái)一輛車的集客成本可以到3000~5000元。”

　　上汽集團(tuán)旗下雖然有9家整車企業(yè)，但僅上汽大眾和上汽通用就貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的銷量。從單月的平均銷量情況來(lái)看，上述兩家車企的銷量已達(dá)到18萬(wàn)輛左右，要在如此高基數(shù)的前提下依然保持高速增長(zhǎng)，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，已是挑戰(zhàn)重重。

　　榮威以價(jià)換量

　　要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上汽集團(tuán)需要全力發(fā)掘旗下自主品牌的潛力。在上汽集團(tuán)旗下幾大合資品牌普遍下滑的形勢(shì)之下，上汽乘用車依然實(shí)現(xiàn)了4%的同比增長(zhǎng)，在9月份取得了5.2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，這也使其前9月累計(jì)銷量達(dá)到50.9萬(wàn)輛，同比大漲40.9%，漲幅在所有乘用車企中領(lǐng)先。

　　即便如此，王曉秋在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)依然必談“危機(jī)感”。他談到，市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，上汽自主品牌在目前的年銷量不足100萬(wàn)輛，即便未來(lái)達(dá)到200萬(wàn)輛，也是“先生存，才能談發(fā)展”。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)品牌乘用車銷量80.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降低至39.1%，為2016年以來(lái)的最低點(diǎn)。市場(chǎng)下滑，合資車企可以通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)?yè)Q取規(guī)模。王曉秋多年來(lái)在市場(chǎng)打拼，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)深有感觸。他說(shuō)：“合資品牌只要保證幾款車盈利，低端車型完全可以和自主品牌去拼價(jià)格。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，要求發(fā)展，利潤(rùn)和規(guī)模都必須兼得，這樣的矛盾很難解決?！?/p>

　　上汽自主品牌一開(kāi)始便“高舉高打”，以榮威為例，從一開(kāi)始的750、950再到550、350等車型的推出節(jié)奏，榮威選擇的是一條“自上而下”的路徑，與傳統(tǒng)車企“自上而下”有所不同。發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車、推出榮威RX5、榮威RX8以及榮威Marevel X等，同樣走的是品牌向上的路徑。這樣的選擇是一柄雙刃劍。好處在于，很容易建立品牌口碑和影響力，但也意味著榮威品牌在規(guī)模上很難實(shí)現(xiàn)更大的突破。

　　在自主品牌面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，如果榮威不迅速擴(kuò)大規(guī)模，那么在成本控制和競(jìng)爭(zhēng)力上，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以價(jià)換量，榮威就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

　　王曉秋開(kāi)始調(diào)整策略，在推出高端車型的同時(shí)，開(kāi)始布局10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，這是一個(gè)基本上不太有利潤(rùn)可圖的市場(chǎng)。反之，“對(duì)于所有的車企來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元以下的車型，如何進(jìn)行成本控制，都是一個(gè)難題?！鄙掀瘓F(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平告訴記者。

　　不過(guò)，榮威轉(zhuǎn)型的決心很大，“現(xiàn)階段，我們先要考慮怎么活下去，然后才是以后發(fā)展的問(wèn)題。”王曉秋說(shuō)。就在上周，榮威發(fā)布旗下首款價(jià)格下探至6萬(wàn)元區(qū)間的轎車i5。在王曉秋看來(lái)，三四五線市場(chǎng)是上汽乘用車公司此前重視度并不太夠也做得不太成功的地方，從目前的家庭保有量和增長(zhǎng)情況來(lái)看，三四線城市將會(huì)是未來(lái)車市的增長(zhǎng)點(diǎn)。榮威要量，就必須突圍三四線城市。“從榮威i5開(kāi)始，上汽乘用車真正走向三四線?！蓖鯐郧镎f(shuō)，要下沉到三四線去搶市場(chǎng)，其定價(jià)就必須要拉低，以規(guī)模來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)價(jià)格和成本的平衡?！皵?shù)量上去以后，我們成本的壓力會(huì)減小，更重要的是，我們更有機(jī)會(huì)和相應(yīng)的供應(yīng)商繼續(xù)合作，技術(shù)上能夠有更多的突破，進(jìn)一步降低產(chǎn)品的成本?！毙炱秸f(shuō)，而這是上汽乘用車參與轎車競(jìng)爭(zhēng)必不可少的。

　　從去年開(kāi)始，隨著榮威RX5等車型的熱銷，上汽乘用車終于擺脫了成立10年不盈利的狀態(tài)。而眼下，王曉秋又要將盈利暫時(shí)放在一邊。短期的“低價(jià)”策略對(duì)于上汽也并非壞事，一旦產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可，便可積累大量基盤(pán)用戶，為以后的產(chǎn)品和品牌升級(jí)提供基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，包括大眾、通用等車企，在搶占市場(chǎng)時(shí)都不排斥這一策略。

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