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          中國(guó)最深海底隧道 該海底隧道攻克了多道難關(guān)

          • 2018年11月6日 GuoMeng來源:新華網(wǎng) 前瞻網(wǎng) 352 16
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          經(jīng)過3年多建設(shè),我國(guó)最深的海底隧道——青島地鐵1號(hào)線海底隧道今天(6日)上午順利貫通。青島地鐵1號(hào)線海底隧道全長(zhǎng)8.1公里,其中下穿膠州灣灣口長(zhǎng)度3.49公里,海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米。

          中國(guó)最深海底隧道

          經(jīng)過3年多建設(shè),我國(guó)最深的海底隧道——青島地鐵1號(hào)線海底隧道今天(6日)上午順利貫通。青島地鐵1號(hào)線海底隧道全長(zhǎng)8.1公里,其中下穿膠州灣灣口長(zhǎng)度3.49公里,海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米。

          6日上午,隨著膠州灣海底80多米傳來一聲炮響,由中國(guó)中鐵三局、中鐵十八局等單位承建的青島地鐵1號(hào)線過海隧道順利貫通。這是目前國(guó)內(nèi)最深地鐵海底隧道,為青島地鐵1號(hào)線全線按期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

          據(jù)介紹,青島地鐵1號(hào)線規(guī)劃線路全長(zhǎng)59.97公里,跨海隧道全長(zhǎng)8.1公里,其中過海段長(zhǎng)約3.49公里。海域段設(shè)置兩條主隧道,相距150米以上,海底部分最深處達(dá)88米。按規(guī)劃,青島地鐵1號(hào)線工程施工期約為33個(gè)月,全線共設(shè)地下車站40座。這條地鐵建成后,將會(huì)大大縮短青島市黃島區(qū)到青島主城區(qū)的通行時(shí)間。

          據(jù)中鐵三局技術(shù)人員介紹,青島地鐵1號(hào)線海底隧道是目前國(guó)內(nèi)穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。針對(duì)海底隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點(diǎn),施工人員嚴(yán)格過程控制,不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝,在施工中根據(jù)地質(zhì)情況、環(huán)境條件和爆破效果隨時(shí)調(diào)整爆破設(shè)計(jì)參數(shù),以確保安全質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

          該海底隧道攻克了多道難關(guān):

          它是我國(guó)最深的海底隧道。全長(zhǎng)8.1公里,其中下穿膠州灣灣口長(zhǎng)度3.49公里,海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米。

          我國(guó)建成的最長(zhǎng)地鐵海底隧道,與建成的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。

          穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。據(jù)悉,在88米深度的壓強(qiáng)下,每平方米的承壓相當(dāng)于三百輛小汽車(的重量)。由于共穿越18條斷層破碎帶,地層復(fù)雜多變,在海水巨大壓力下發(fā)生涌水、突水的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)極大。

          國(guó)內(nèi)首條采用洞內(nèi)翻渣系統(tǒng)的TBM地鐵區(qū)間隧道。海底隧道采用世界最先進(jìn)的成套隧道施工機(jī)械裝備,機(jī)械化利用率達(dá)到90%以上,實(shí)現(xiàn)全程移動(dòng)信號(hào)跟進(jìn)覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理,形成了機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線。

          施工過程中,組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段,像CT、PETCT精準(zhǔn)診斷,以采取有效的針對(duì)性措施,防范了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

          按計(jì)劃,青島地鐵1號(hào)線工程施工期約為33個(gè)月,工程預(yù)計(jì)投資14億元。其全長(zhǎng)約60公里,可與青島軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘,預(yù)計(jì)2020年通車。


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