經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢突出，慣性小車行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？
慣性小車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了慣性小車行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點(diǎn)等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...
新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。
新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來，價(jià)格是一道門檻。全媒體記者留意到，當(dāng)前電池占電動(dòng)車成本在40%左右，也是電動(dòng)車價(jià)格高企的原因之一。
補(bǔ)貼收緊，電動(dòng)車還怎么賣?
在各種補(bǔ)貼催動(dòng)下，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車當(dāng)前的售價(jià)昂貴，如果沒有國家和地方補(bǔ)貼的話，可能會(huì)乏人問津。而且未來新能源汽車的補(bǔ)貼政策將逐步收緊，全媒體記者留意到，在今年6月12日開始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后，補(bǔ)貼政策將會(huì)徹底取消。對(duì)于這個(gè)趨勢，不少消費(fèi)者發(fā)出疑問：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，補(bǔ)貼之后的售價(jià)相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6折左右。未來沒了補(bǔ)貼，即便車企降價(jià)，消費(fèi)者所需承擔(dān)的車價(jià)至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，取消補(bǔ)貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)。所以，即便未來補(bǔ)貼被徹底取消也無需擔(dān)憂，隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會(huì)拉低純電動(dòng)車等新能源汽車的整體售價(jià)。
調(diào)查：純電動(dòng)車為何這么貴?
新能源市場主流的純電動(dòng)汽車為何售價(jià)如此昂貴?以某自主品牌電動(dòng)車為例，其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，其市場終端售價(jià)最低也在13萬元左右。
全媒體記者留意到，同款車型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬元～8萬元，主要在動(dòng)力系統(tǒng)上。純電動(dòng)汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項(xiàng)目副總師羅成才表示，電動(dòng)車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當(dāng)前動(dòng)力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動(dòng)汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。
此外，純電動(dòng)車成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當(dāng)前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動(dòng)車銷量增加，電池成本下降了，那么純電動(dòng)車的整車售價(jià)是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
全媒體記者留意到，工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下?！倍?018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》更為樂觀地預(yù)測，對(duì)動(dòng)力電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底達(dá)到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價(jià)格上相抗衡。
記者查閱工信部數(shù)據(jù)留意到，隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)?；?，從2010年至2017年，我國動(dòng)力電池成本就下降了79%。
如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢下中國新能源車行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)？
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FF趕走出納 賈躍亭的“造車夢”會(huì)不會(huì)成功？ 
