華南海鮮市場疫情或冷鏈引入病毒 為什么冷鏈存在病毒還要進口？冷鏈行業(yè)存在哪些風險

• 2021年8月31日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 528 28
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新冠病毒或是冷鏈引發(fā)的？據(jù)悉，華南海鮮市場的供應鏈包括來自于20個國家的冷鏈產(chǎn)品和動物制品，這其中有些國家在2019年年底前報告有新冠病毒陽性樣本，或發(fā)現(xiàn)有與新冠病毒關系密切的病毒。

華南海鮮市場疫情或冷鏈引入病毒

新冠病毒或是冷鏈引發(fā)的？據(jù)悉，華南海鮮市場的供應鏈包括來自于20個國家的冷鏈產(chǎn)品和動物制品，這其中有些國家在2019年年底前報告有新冠病毒陽性樣本，或發(fā)現(xiàn)有與新冠病毒關系密切的病毒。研究表明，病毒在低溫下可以長期存活,因而可以在冷凍產(chǎn)品上被長距離攜帶.目前正在進一步研究病毒在不同溫度下的存活能力。

2020年上半年，分布在全球多個國家的至少30家大型肉聯(lián)廠、屠宰場、海鮮加工廠等，發(fā)生過新冠肺炎疫情，存在病毒可能通過進口冷鏈運輸、造成感染并導致擴散的共同特征。而中國多地發(fā)生的數(shù)起本土疫情的溯源調(diào)查結果也反復證實，新冠病毒能夠通過冷鏈運輸途徑實現(xiàn)遠距離傳播，“而且一旦引入到海鮮銷售市場或者水產(chǎn)品加工企業(yè)等特殊的場所，能夠引起本土疫情的暴發(fā)”。

為什么冷鏈存在病毒還要進口

有許多網(wǎng)友表示，冷鏈食品樣本已多次檢出新冠病毒陽性，能否禁止冷鏈食品進口，來確保疫情防控安全。雖然目前冷鏈依然具有較高的新冠病毒攜帶風險，但中國海量的需求難以得到滿足。如果貿(mào)然停止進口，可能會打破供需平衡，引發(fā)新一輪的食材漲價，這與中國經(jīng)濟恢復的總體戰(zhàn)略相悖。同時，冷鏈環(huán)節(jié)引發(fā)新一輪疫情的可能性較小，冷鏈部分的疫情只是小概率事件，各級食品監(jiān)督部門把冷鏈納入監(jiān)管范圍，目前仍在可控范圍內(nèi)。再者，在全球供應鏈中，冷鏈只是其中的一環(huán)，一旦中國停止進口，那么必然沖擊產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是中國市場的供求平衡。

冷鏈行業(yè)發(fā)展迎來政策利好

截止2021年3月，國家相關部門發(fā)布的一系列有關冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，主要聚焦在冷鏈物流基礎設施建設、冷鏈物流體系建設、促進農(nóng)產(chǎn)品流通等方面，極大地促進了國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，新規(guī)新標準將快速催生行業(yè)迭代，為行業(yè)的快速良性發(fā)展保駕護航。

2020年冷鏈物流市場規(guī)模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%。冷鏈物流市場前景廣闊、需求持續(xù)打開。

我國冷鏈物流現(xiàn)存的問題有哪些?

我國冷鏈物流現(xiàn)存的問題主要體現(xiàn)在冷鏈基礎設施設備結構性不平衡、冷庫區(qū)域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊、以及冷鏈人才缺乏等方面。

由于發(fā)展結構性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠，企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)，冷鏈物流專業(yè)人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專業(yè)人才出現(xiàn)短板，制約企業(yè)發(fā)展。

目前，我國冷鏈物流公司多數(shù)還處于粗放管理階段，冷鏈需求不能得到隨時滿足，冷鏈資源無法得到充分利用，冷鏈運作成本高，效率低。降本增效，實現(xiàn)自動化、智能化，未來在技術投入方面不可或缺。具體來講，需要繼續(xù)推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與信息技術;重視物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對冷鏈物流信息化的影響;RFID將在冷鏈物流信息化上廣泛應用;信息系統(tǒng)基礎設施、設備建設將進一步加強;第三方信息系統(tǒng)集成的建設將拓展客戶服務領域;中國冷鏈信息物流標準逐步制定并不斷完善;存儲、配送等業(yè)務信息將從異構、分散向統(tǒng)一、集中轉變。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年版冷鏈項目商業(yè)計劃書》分析

冷鏈物流行業(yè)競爭結構

1、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷售的企業(yè)已達320多萬家，其中，規(guī)模以上的肉類食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數(shù)已達1.1萬家。我國現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合與行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，企業(yè)集中度不高，這些都加劇了市場的競爭。

2、潛在進入者

冷鏈物流行業(yè)潛在進入者的威脅較小。主要原因如下：

(1)進入壁壘較高

冷鏈物流業(yè)具有投資高、技術要求高、設備價值高等特點，一般的第三方物流公司如果沒有較雄厚的經(jīng)濟實力，很難開展冷鏈物流服務，所以導致中國冷鏈物流服務增長水平遠遠低于經(jīng)濟發(fā)展對冷鏈物流服務的需求。

2、行業(yè)盈利性較低

冷鏈物流冷鏈設備投資多，折舊費用較高，同時冷鏈物流的貨運耗油和耗電量大，為了保鮮，一臺30噸規(guī)格的貨車一個小時就要增加5到6升的油耗用于制冷。目前，有些冷鏈公司扣除成本后，盈利不足4%。

3、替代品威脅

冷鏈物流的替代品威脅較小。冷鏈物流行業(yè)是高技術產(chǎn)業(yè)，一般的第三方物流公司介入相對困難。為了保證產(chǎn)品的新鮮度，各類產(chǎn)品的冷藏溫度要求不同，一般肉類食品的更易腐爛，溫度需要更低，一般的第三方物流公司沒有這些技術。此外，物流行業(yè)需要的信息檢測管理系統(tǒng)技術要求更高，不僅需要隨時檢測車輛的定位，而且要隨時檢測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所需的溫度。

4、供應商議價能力

冷鏈物流上游行業(yè)包括冷鏈運輸設備、制冷設備及其備件和信息技術等行業(yè)，冷鏈物流行業(yè)的供應商議價能力如下表所示：

圖表：冷鏈物流行業(yè)供應商議價能力分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華

近些年來，隨著我國經(jīng)濟、生鮮市場等的蓬勃發(fā)展，我國冷鏈市場在不斷的變大。近5年來冷鏈業(yè)務發(fā)展迅速，百強營收規(guī)模不斷擴大，年復合增長率達21.89%。

圖表：冷鏈物流百強企業(yè)冷鏈業(yè)務營業(yè)收入

數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委

我國冷鏈物流在技術層面上的創(chuàng)新有：產(chǎn)后商品處理技術、屠宰加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制技術、包裝規(guī)?；夹g、一體化冷鏈技術、溫度監(jiān)測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化技術、上下游企業(yè)冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。在供應鏈模式上的創(chuàng)新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時即控”模式、供應鏈“并聯(lián)型”模式等。京東通過自營物流體系建設，建設覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡，解決農(nóng)村基礎設施薄弱問題。菜鳥通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務。

未來政策將繼續(xù)支持加強冷鏈物流基礎設施建設，促進種植戶增產(chǎn)增收。 農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中一般都要經(jīng)過分揀、包裝、倉儲、冷鏈、物流和深加工等處理。在發(fā)達國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后——預冷冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——自選商場冷柜——消費者冰箱，銷售價格更高，且損耗率僅為2%左右。從單點運作向網(wǎng)絡化布局發(fā)展，從單一服務向綜合服務發(fā)展，從國內(nèi)向國際化發(fā)展，從線下向線上線下結合發(fā)展。作為戰(zhàn)略型、基礎型、成長型產(chǎn)業(yè)，冷鏈物流發(fā)展空間大，提升空間更大。

隨著消費水平不斷提升，冷鏈物流行業(yè)呈增長大勢，特別是經(jīng)歷新冠肺炎疫情后，冷鏈作為重要的運載保存方式，受到政府及市場的極大重視，一定程度上新冠疫情對冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展打了一劑“催化劑”。業(yè)內(nèi)人士預計,隨著中國對于冷鏈物流行業(yè)在政策、資金等方面予以大力支持,預計在城鎮(zhèn)化、消費升級的帶動下,中國冷鏈物流行業(yè)將迎來快速發(fā)展,而擁有資金、技術和客戶優(yōu)勢的行業(yè)龍頭,有望獲得超額收益。

2021年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模預測

據(jù)預測2021年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4117億元。2020年我國冷鏈物流需求量為2.65億噸，受疫情影響仍與2019年同比增長12.77%，預計2021年總需求量將可達3.02億噸，增速超13.9%。

冷鏈物流行業(yè)未來投資前景如何?欲了解了解更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年版冷鏈項目商業(yè)計劃書》。

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