鈷短缺將成為電動(dòng)車電池生產(chǎn) 2021廢舊動(dòng)力電池回收利用市場需求前景

• 2021年8月31日 HuangJiang來源：新浪 898 56
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未來20至30年全球電動(dòng)車都將處于擴(kuò)張狀態(tài)，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產(chǎn)商而言，滿足市場需求并非易事。因此，作為一種替代供應(yīng)來源，回收舊電池有望成為彌補(bǔ)供應(yīng)缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結(jié)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理應(yīng)建立起來。

鈷短缺將成為電動(dòng)車電池生產(chǎn) 2021廢舊動(dòng)力電池回收利用市場需求前景

新能源產(chǎn)業(yè)鏈上有原材料不僅是鋰材料短缺，美國銀行指出，到2035年電動(dòng)車在汽車生產(chǎn)中的占比將超過50%，這將推動(dòng)鈷需求大幅增長，若鈷生產(chǎn)商無法彌補(bǔ)日益擴(kuò)大的供應(yīng)缺口，鈷短缺將成為電動(dòng)車電池生產(chǎn)的制約因素。美銀的全球大宗商品研究團(tuán)隊(duì)提出了三條彌合鈷缺口的途徑：礦業(yè)公司增加產(chǎn)量、改進(jìn)加工手藝以及回收利用廢舊電池。

貴金屬生產(chǎn)商Sibanye-Stillwater在其1H21報(bào)告中表示，未來20至30年全球電動(dòng)車都將處于擴(kuò)張狀態(tài)，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產(chǎn)商而言，滿足市場需求并非易事。因此，作為一種替代供應(yīng)來源，回收舊電池有望成為彌補(bǔ)供應(yīng)缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結(jié)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理應(yīng)建立起來。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。

動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)?！掇k法》提出，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元;到2025年，我國廢舊動(dòng)力電池回收市場規(guī)模或?qū)⒊?00億元;到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。

巨大的市場前景，吸引了無數(shù)資本在過去幾年中涌入動(dòng)力電池回收利用的賽道，但其中也不乏技術(shù)落后、處理能力差的小企業(yè)，不少報(bào)廢動(dòng)力電池就流入了這些小企業(yè)開設(shè)的“小作坊”，給環(huán)境造成了傷害，也導(dǎo)致很多正規(guī)企業(yè)盈利難。

在此背景下，相關(guān)部門2020年后開始推出各類新政策，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，其中鼓勵(lì)有實(shí)力、有技術(shù)的正規(guī)企業(yè)布局動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)，便是政策層面的一大方向。

今年7月，在杭州儲能行業(yè)協(xié)會的組織下，吉利、合眾、威馬、零跑、萬向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起聯(lián)合聲明，確保廢舊電池流向規(guī)范性回收企業(yè)。

2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，同比增長44%，動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh，同比增長了18%。按照GGII的預(yù)測，到2025 年，全球新能源汽車滲透率將提升至 20%以上，動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到 1100GWh。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高。考慮到通常下半年才是新能源汽車銷售的旺季，2021年新能源汽車銷量有極大的概率超出市場預(yù)期。

而隨著電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮的到來，上游電池材料的供應(yīng)可能出現(xiàn)瓶頸。有測算結(jié)果顯示，到2025年，全球鋰資源供應(yīng)量折合120萬噸碳酸鋰當(dāng)量，而需求為150萬噸碳酸鋰當(dāng)量，將存在約30萬噸的缺口。未來，動(dòng)力電池回收將成為鋰電池原材料的一大來源。

想了解更多年中國動(dòng)力電池回收行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2025年中國動(dòng)力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報(bào)告》

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