2021中國新能源客車銷量統(tǒng)計 新能源公交車運營補貼最新政策調(diào)研

• 2021年12月22日 HuangJiang來源：新浪 455 23
• 繁體

2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2021中國新能源客車銷量統(tǒng)計

新能源汽車正駛?cè)肟燔嚨?。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年前11個月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。

而2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，市場適應(yīng)性壓力較大。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國新能源客車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》顯示：

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

新能源公交車運營補貼最新政策調(diào)研

北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務(wù)保障。目前，400余輛氫燃料電池公交車正在張家口運行。

氫能源汽車問世已有一段時間，但始終沒有大面積推開。原因之一，還是成本太貴了。據(jù)了解，一輛氫能源公交總價約200萬元，其中約60%都來自核心部件——氫燃料電池的成本。

相比起氫燃料電池不斷下降的成本，作為氫能源車的“汽油”——氫氣的價格卻仍算不上便宜。以目前每公斤氫氣35元的價格來計算，一輛氫能源公交行駛百公里約需5至6公斤氫氣，單公里能耗成本在1.7元到2元左右，相比柴油車略有優(yōu)勢，但和純電車相比仍有差距。

想知道中國新能源客車行業(yè)詳情，可點擊中研普華《2022-2027年中國新能源客車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國新能源客車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告

  新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡