2022集裝箱航運(yùn)公司市場(chǎng)排名 2022集裝箱航運(yùn)價(jià)格指數(shù)及市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年1月6日 HuangJiang來(lái)源：新浪 257 9
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馬士基不再是世界最大集裝箱航運(yùn)公司了，被地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co. ，簡(jiǎn)稱(chēng)MSC)取代。這家丹麥航運(yùn)巨頭的運(yùn)力已被MSC超過(guò)?，F(xiàn)在MSC的船隊(duì)可裝載4284，728個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱，比馬士基多出1888個(gè)，兩家公司的市場(chǎng)份額均為17%。

2022集裝箱航運(yùn)公司市場(chǎng)排名

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格上漲將持續(xù)到2022年。全球集裝箱航運(yùn)業(yè)剛剛經(jīng)歷了有史以來(lái)最賺錢(qián)的一年。以上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量，海運(yùn)費(fèi)率去年上漲了81%。與此同時(shí)，全球集裝箱航運(yùn)公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，航運(yùn)公司的排名也有所變動(dòng)。

馬士基不再是世界最大集裝箱航運(yùn)公司了，被地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co. ，簡(jiǎn)稱(chēng)MSC)取代。這家丹麥航運(yùn)巨頭的運(yùn)力已被MSC超過(guò)?，F(xiàn)在MSC的船隊(duì)可裝載4284，728個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱，比馬士基多出1888個(gè)，兩家公司的市場(chǎng)份額均為17%。

馬士基是全球集裝箱貿(mào)易的先驅(qū)，于1975年首次進(jìn)入這一領(lǐng)域，數(shù)十年來(lái)一直占據(jù)榜首，經(jīng)常因建造巨形船只而打破紀(jì)錄。最近，該公司投資了可以使用碳中性甲醇的船只。就自有船舶而言，該公司仍然擁有最大的運(yùn)力，因?yàn)镸SC約65%的運(yùn)力來(lái)自租船，而馬士基只有42%的運(yùn)力來(lái)自租船。

2022集裝箱航運(yùn)價(jià)格指數(shù)及市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

2021年集裝箱航運(yùn)需求增加，加劇了集裝箱緊俏的局面。由于設(shè)備短缺加上今年需求大漲，2021年Q1全球集裝箱設(shè)備產(chǎn)量達(dá)130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前集裝箱設(shè)備生產(chǎn)商訂單強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱設(shè)備增速將達(dá)6%。

今年第二季度，絕大多數(shù)的集裝箱航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)，并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱(chēng)，集裝箱航運(yùn)公司總體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到千億美元。

中國(guó)集裝箱航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？毓?021年半年度業(yè)績(jī)情況。今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.64億元、凈利潤(rùn)370.2億元，營(yíng)收較上年同期增長(zhǎng)88.06%、凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)數(shù)十倍。此前，全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基也公布了業(yè)績(jī)，上半年?duì)I收為266億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到65億美元。這家丹麥公司今年總利潤(rùn)有望超過(guò)去七年之和。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

今年以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，同樣出現(xiàn)的還有持續(xù)高企的海運(yùn)價(jià)格。上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2021年9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出彼時(shí)的歷史新高，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)暴漲269%。不僅如此，疫情發(fā)生后，航運(yùn)界還出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求、港口擁堵、船舶延期等顯著狀況。

根據(jù)12月份的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和與8、9月份相比仍在上漲。根據(jù)2021年7月11日發(fā)布的《2021年中國(guó)航海日公告》，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34.6億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的30%。其中，我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成。自去年來(lái)，海運(yùn)對(duì)賴(lài)以其發(fā)展的貿(mào)易企業(yè)并不友好。

自2020年以來(lái)，船公司超凡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)正在整個(gè)行業(yè)中顛覆重演，據(jù)德魯里數(shù)據(jù)顯示，如果運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，到 2021 年這些航線(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入總共可以達(dá)1000 億美元，與 2019 年相比，產(chǎn)生的利潤(rùn)將在15 倍以上，幾乎可以與蘋(píng)果公司利潤(rùn)媲美。

雖然船司利潤(rùn)翻15倍，但部分航運(yùn)集團(tuán)表示希望事態(tài)不愿再這樣發(fā)展下去，正努力對(duì)艙位及運(yùn)價(jià)的調(diào)整，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化。

欲了解集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

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  2021-2026年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

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