作為現(xiàn)代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接說明了問題。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現(xiàn)代銷量下行的第五個年頭。去年，北京現(xiàn)代也未能實現(xiàn)其2021年年初設定的56萬輛銷量目標，目標完
?北京現(xiàn)代年銷量“五連跌”
作為現(xiàn)代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接說明了問題。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現(xiàn)代銷量下行的第五個年頭。去年，北京現(xiàn)代也未能實現(xiàn)其2021年年初設定的56萬輛銷量目標，目標完成率僅為68.75%。
從全球市場銷量來看，現(xiàn)代汽車去年的表現(xiàn)尚可。據(jù)現(xiàn)代汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)，盡管遭受全球疫情和供應鏈管理問題的不利影響，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷售量仍達到389.10萬輛。加上起亞汽車的市場銷量，現(xiàn)代汽車集團僅次于豐田汽車、大眾汽車集團和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，取得了全球銷量第四的好成績。
北京現(xiàn)代對北汽集團而言戰(zhàn)略意義重大。據(jù)了解，在2015年業(yè)績高點時，北京現(xiàn)代的銷量曾在北汽集團中占比超過40%。盡管北京現(xiàn)代銷量遭遇連年下滑，但其在北汽集團中的地位仍十分重要，相應的股比調(diào)整訴求難度可想而知。
事實上，近年來我國乘用車市場可謂風云變幻，傳統(tǒng)車企艱難突圍，造車新勢力銷量屢創(chuàng)新高。一方面，理想汽車將北京現(xiàn)代第一工廠攬入旗下之后，在2021年以9.13萬輛的絕對優(yōu)勢奪得中大型SUV銷量冠軍。另一方面，北京現(xiàn)代的輿情焦點則集中在另兩座工廠會不會再遭轉(zhuǎn)賣。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
相對于一般工業(yè)品，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈是碳達峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進汽車消費的內(nèi)循環(huán)促消費國策基礎上，實現(xiàn)碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰。
“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領域發(fā)展較快，這為中國車企的品牌向上提供了機遇，中國汽車品牌應把握好這種先發(fā)優(yōu)勢，率先實現(xiàn)在品牌層面的突破。未來，中國汽車品牌將迎來充分競爭的時代，全球化發(fā)展才是其做大做強的必由之路。
1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月基本一致。新能源車市場方面，受到去年年底集中交車的影響，1月上旬銷量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖。
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