航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2022年6月12日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 361 32
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在新冠肺炎疫情反復(fù)的背景下，和民航業(yè)相關(guān)的紓困政策也相繼出臺(tái)。民航業(yè)恢復(fù)發(fā)展與旅游業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程緊密相關(guān)。隨著暑期旺季臨近，以及跨省游逐步放開(kāi)限制，民航業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程有望提速。

航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

在新冠肺炎疫情反復(fù)的背景下，和民航業(yè)相關(guān)的紓困政策也相繼出臺(tái)。民航業(yè)恢復(fù)發(fā)展與旅游業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程緊密相關(guān)。隨著暑期旺季臨近，以及跨省游逐步放開(kāi)限制，民航業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程有望提速。

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過(guò)去了，這種現(xiàn)象不僅沒(méi)有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國(guó)的民航飛行員培訓(xùn)將會(huì)由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練。這讓我國(guó)民航飛行員的成才之路有著多種選擇。對(duì)通用航空進(jìn)行走訪后了解到，隨著當(dāng)前通用航空運(yùn)輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類(lèi)作業(yè)飛行、通用運(yùn)輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進(jìn)行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進(jìn)行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時(shí)后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運(yùn)輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機(jī)制是一致的，將大大改變我國(guó)的飛行員培養(yǎng)市場(chǎng)。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過(guò)硬的成熟飛行員進(jìn)入航線運(yùn)輸公司也能大大改善航線運(yùn)輸飛行員的整體素質(zhì)。

隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持，國(guó)民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對(duì)通用航空的需求在增加，個(gè)人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這將極大地改善我國(guó)的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。今后，我國(guó)也會(huì)像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲(chǔ)備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度保持在10%左右，每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng)，2020年，受疫情影響，我國(guó)航空業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)較2019年有所下降。但隨著疫情逐步得到控制，航空業(yè)將逐步復(fù)蘇并進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，未來(lái)，我國(guó)飛行員數(shù)量需求仍然較大。

從通航企業(yè)數(shù)量、通航飛行員培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量來(lái)看，目前的飛行人才培訓(xùn)端的供給能力明顯無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)通用航空發(fā)展期待的要求。而隨著低空開(kāi)放、基礎(chǔ)設(shè)施的落地、通航飛行在各領(lǐng)域中的應(yīng)用逐漸增多，飛行培訓(xùn)這一市場(chǎng)，需求大于供給的狀態(tài)將愈發(fā)明顯。

當(dāng)未來(lái)越來(lái)越多的小型飛機(jī)、小型客機(jī)、商務(wù)機(jī)、直升機(jī)、飛行汽車(chē)等航空器的飛行活動(dòng)都需要具備飛行執(zhí)照和安全飛行能力的飛行員來(lái)實(shí)現(xiàn)，飛行人才的供給將成為一個(gè)巨大的培訓(xùn)市場(chǎng)。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》通過(guò)深入市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)一手?jǐn)?shù)據(jù)的積累，對(duì)當(dāng)前行業(yè)進(jìn)行一個(gè)整體的剖析，分析行業(yè)發(fā)展軌跡，并預(yù)測(cè)出最終行業(yè)走向何處以及哪些點(diǎn)會(huì)大概率成為行業(yè)二次增長(zhǎng)點(diǎn)。

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  2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過(guò)去了，這種現(xiàn)象不僅沒(méi)有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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