動力電池回收行業(yè)回收利用體系及行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年11月28日 來源：中國證券報 證券日報 1438 95
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退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，每年數(shù)萬噸的退役動力電池處理問題便成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。退役動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進(jìn)行妥善處理，將會對環(huán)境造成不可估量的污染?？傮w來看，我國的動力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應(yīng)加快發(fā)展步伐，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。

退役動力電池屬于第九類危險品，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經(jīng)專業(yè)處理會造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數(shù)萬噸的退役動力電池如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成不可估量的污染。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

目前行業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的、相對成熟的回收技術(shù)路線是物理法、濕法、火法三種回收技術(shù)路線。因火法冶金需要高溫焚燒、能耗較高，所以國內(nèi)基本都是采用濕法冶金技術(shù)。而物理回收的工藝流程短，拆解過程中不會使用焚燒，不添加酸堿等強(qiáng)刺激性物質(zhì)，屬于環(huán)保友好型綠色回收技術(shù)，能夠做到就近回收。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與2020年相比增長59.25%，且仍保持高速增長。據(jù)媒體報道，2020年我國動力電池累計退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約近百萬噸，這勢必會對動力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來很大增量。

動力電池回收行業(yè)回收利用體系及行業(yè)發(fā)展前景分析

在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價格大幅上漲及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快車道。動力電池回收不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)價值、環(huán)保價值，還對保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

2014年被稱為“新能源車元年”，若按6年至8年的動力電池使用周期來計算，從2020年起，我國開始迎來大規(guī)模的動力電池“退役潮”。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模100億元。另據(jù)天風(fēng)證券測算，2021年至2030年，我國退役動力鋰電池規(guī)模將從33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超過10倍。

巨大的市場空間吸引了各路資本涌入，寧德時代、比亞迪、格林美、國軒高科等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈頭部上市企業(yè)積極布局。天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)超過7萬家。2021年新注冊2.4萬家，2022年1月份至9月底，新注冊3.1萬余家。

除了比亞迪、寧德時代、天奇股份等公司之外，天賜材料、容百科技、國軒高科等諸多企業(yè)，也先后布局了動力電池回收行業(yè)。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈，電池生產(chǎn)行業(yè)龍頭企業(yè)電池回收方面，天能股份表示今年也將加快布局電池回收領(lǐng)域。

近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池產(chǎn)業(yè)同樣炙手可熱。近幾年，相關(guān)政策密集出臺，在支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動力電池回收利用工作。

日前，由工信部、科技部、財政部、商務(wù)部確定的11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括浙江吉利汽車有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產(chǎn)等企業(yè)。

近年來，隨著新能源汽車市場的火熱，被稱為動力電池市場 “最后一公里”的回收市場也被視為一片新 “藍(lán)海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著 “蛋糕”不斷做大，市場機(jī)制不成熟、回收體系尚不健全等問題也逐漸涌現(xiàn)出來。

截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)的326個地市級行政區(qū)設(shè)立了10235個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  動力電池回收行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

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