鋰電池行業(yè)需求及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何 2025年全球鋰電池需求量分析

• 曾燕 2023年1月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 324 14
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據(jù)報道，2022年是鋰電池行業(yè)的“大年”。一方面，新能源汽車市場快速發(fā)展，對鋰電池的需求持續(xù)增長，另一方面，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展風口，也進一步帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正極材料成本占動力電池的制造成本的30%以上，是材料技術進步最重要的發(fā)力點。

鋰電池行業(yè)需求及鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何

據(jù)報道，2022年是鋰電池行業(yè)的“大年”。一方面，新能源汽車市場快速發(fā)展，對鋰電池的需求持續(xù)增長，另一方面，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展風口，也進一步帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正極材料成本占動力電池的制造成本的30%以上，是材料技術進步最重要的發(fā)力點。

2022年11月，我國動力電池的產(chǎn)量達到63.4GWh，裝機量達到34.3GWh，分別同比增長124.6%、64.5%，環(huán)比增長0.9%、12.2%。其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝機量都高于三元電池。在國內(nèi)動力電池裝機量方面，寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)共同占據(jù)國內(nèi)動力電池市場的77%。

目前，市面上的動力電池以三元電池、磷酸鐵鋰電池居多。前者是“性能派”代表，其能量密度更高，低溫續(xù)航能力相對更好，不過其安全性較差，成本更高;相反，“性價比派”磷酸鋰電池能量密度相對較低，低溫續(xù)航較差，但成本更低，更安全，循環(huán)壽命更高。

在產(chǎn)量方面，11月我國動力電池的產(chǎn)量達到63.4GWh，同比增長124.6%，環(huán)比增長0.9%;裝機量達到34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%。其中，三元電池產(chǎn)量24.2GWh，占總產(chǎn)量38.2%，同比增長133.0%，環(huán)比下降0.2%。而磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量39.1GWh，占總產(chǎn)量61.7%，同比增長119.7%，環(huán)比增長1.4%。

在動力電池行業(yè)發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)鏈一直在追求的一個“三角”，那就是“更優(yōu)越的性能、更低的成本、更好的安全性”。隨著磷酸鐵鋰電池加工技術的不斷進步，起初磷酸鐵鋰的電動車續(xù)航都超不過200km，而現(xiàn)在磷酸鐵鋰具代表性的比亞迪刀片電池首發(fā)車型續(xù)航已經(jīng)達到605km。從產(chǎn)量上可以看出，11月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量依然實現(xiàn)同比增長。

裝機量方面，11月，我國動力電池總裝機量34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%。其中，三元電池裝機量11.0 GWh，同比保持增長19.5%，環(huán)比增長2.0%，占總裝機量32.2%。而磷酸鐵鋰電池裝機量23.1GWh，同比保持增長99.5%，環(huán)比增長17.4%，占總裝機量67.4%。從裝機量上看，11月磷酸鐵鋰電池裝機量高于三元電池，又重拾早期磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)一度占比過半的“輝煌”。

我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰電池材料和磷酸鐵鋰材料。11月初，中汽協(xié)發(fā)布了動力電池月度數(shù)據(jù)，10月，我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，累計產(chǎn)量254.2GWh，累計同比增長190.4%;三元鋰電池裝車10.8GWh，同比增長55.2%，累計產(chǎn)量171.4GWh，累計同比增長137.9%。

受“續(xù)航焦慮”的困擾，高能量密度的動力電池一度極受歡迎、也頗受政策扶持。2017年開始，政策針對不同電池能量密度給予不同的補貼系數(shù)，2017年最低補貼門檻是90Wh/kg，達到該標準即給予1倍補貼，超過120Wh/kg給予1.1倍補貼。磷酸鐵鋰電池能量密度通常在90-120Wh/kg，而三元鋰電池能量密度可以保持在200Wh/kg左右。

而若電池能量密度一直沒有突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，若發(fā)展一直依賴于政策支持，新能源汽車的市場活力就無法有效激活。于是當時的三元鋰電池就憑借高能量密度，得以逐漸取代磷酸鐵鋰成為行業(yè)主流。

但馬上就到2023年了，“續(xù)航”還是新能源汽車的主要痛點嗎?過去由于充電基礎設施不完善，整車續(xù)航里程也不長，人們關注和焦慮的重心集中電池的能量密度上。

而近年來，隨著基建完善、市場擴大，新能源汽車滲透率持續(xù)提升，安全性能也開始得到了同樣的關注。續(xù)航里程雖然有關鍵價值，但眼前更重要的當屬安全問題。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年鋰電池企業(yè)創(chuàng)業(yè)板IPO上市工作咨詢指導報告》統(tǒng)計分析顯示：

如今，鋰電池產(chǎn)能穩(wěn)步擴張，迎接TWh時代。以部分頭部鋰電池生產(chǎn)商為例，2022年1-10月，寧德時代(300750)相繼新增5個鋰電池項目，建設動力電池系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線，其中包括在匈牙利的年產(chǎn)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;億緯鋰能(300014)相繼新增5個鋰電池項目，其中國內(nèi)4個新增項目產(chǎn)能規(guī)劃合計達110GWh/年;孚能科技相繼新增4個鋰電池項目，產(chǎn)能規(guī)劃合計達75GWh/年;鵬輝能源(300438)相繼新增2個鋰電池項目，產(chǎn)能規(guī)劃合計達40GWh/年;國軒高科(002074)相繼新增4個鋰電池項目，產(chǎn)能規(guī)劃合計達80GWh/年。未來鋰電池產(chǎn)能或將持續(xù)提升，為行業(yè)快速發(fā)展奠定基礎。

2025年全球鋰電池需求量分析

預計未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復合增長率超過20%，將帶動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高增長。預計到2025年全球鋰電池需求量約為1120GWh，到2030年全球鋰電池需求量約為3000GWh。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰鹽產(chǎn)品需求也呈爆發(fā)式增長，預計在2025年年需求量將達到160萬噸，2030年將達到400萬噸，主要是來自于動力電池的需求。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年鋰電池企業(yè)創(chuàng)業(yè)板IPO上市工作咨詢指導報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國鋰電池行業(yè)的供需狀況、鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀、鋰電池子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了鋰電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、鋰電池行業(yè)的發(fā)展建議、鋰電池行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。鋰電池報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，鋰電池報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、鋰電池政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及鋰電池行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的鋰電池行業(yè)全景圖。

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