多家車企宣布加速布局固態(tài)電池 固態(tài)電池市場現(xiàn)狀及前景分析2023

• 郭夢 2023年1月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1051 67
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在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態(tài)電池。東風(fēng)汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上;長安深藍(lán)也表示，開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車

多家車企宣布加速布局固態(tài)電池

在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態(tài)電池。東風(fēng)汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上;長安深藍(lán)也表示，開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。

據(jù)了解，在頭部動力電池企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等都已公開表明在固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。

固態(tài)電池市場現(xiàn)狀及前景分析2023

2022年以來，資本爭相布局固態(tài)電池領(lǐng)域，多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括衛(wèi)藍(lán)新能源、恩力動力、太藍(lán)新能源、高能時代、中科深藍(lán)匯澤等。

固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，不會因?yàn)闊崦浝淇s而導(dǎo)致電解液效能降低，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解嚴(yán)寒天氣下的續(xù)航衰減難題。

固態(tài)電池還有一個顯著優(yōu)勢，自燃概率大幅降低。因?yàn)閭鹘y(tǒng)液態(tài)電池在充電過程中，電解液中會形成一根根不斷生長的鋰枝晶(樹枝狀金屬鋰)，尖銳的鋰枝晶會逐漸刺穿電解液中分隔正負(fù)兩個室間的隔膜，從而導(dǎo)致電池短路，甚至造成電池的熱失控引發(fā)燃燒爆炸。

現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池存在安全隱患和能量密度受限等問題，固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代易燃有機(jī)電解液，同時可適配高能量密度正負(fù)極材料，進(jìn)而有效解決新能源汽車安全與續(xù)航問題，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)中最具潛力的方向之一。

目前主流的固態(tài)電池有聚合物、氧化物和硫化物三類技術(shù)路線。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析

受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，具有高安全性和長壽命優(yōu)勢的固態(tài)電池開始得到市場高度關(guān)注。在技術(shù)層面，隨著行業(yè)在固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解液領(lǐng)域不斷取得新成果，固態(tài)鋰電池的能量密度和安全性也在顯著提升，整個產(chǎn)業(yè)也迎來了更廣闊的發(fā)展空間。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，進(jìn)入全面市場化階段，長續(xù)航和新能源汽車安全愈發(fā)受到關(guān)注。在長時續(xù)航方面，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池?zé)o法使用鋰金屬負(fù)極，能量密度難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升;在安全性方面，有機(jī)電解液、鋰枝晶等問題引起電池燃燒問題無法根除，電動車自燃事故頻發(fā)。因此，兼具高能量密度與安全性的車規(guī)級電池技術(shù)，包括固態(tài)電池和氫燃料電池，愈發(fā)受到產(chǎn)業(yè)與資本青睞。

我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在動力電池、消費(fèi)電池以及儲能電池這三個領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

現(xiàn)階段中國固態(tài)電池領(lǐng)域的主要玩家包括汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)兩大類，出于各類型企業(yè)業(yè)務(wù)不同，企業(yè)研發(fā)目的與切入方式有所差異，輝能科技、清陶新能源擁有核心關(guān)鍵技術(shù)以及突出的產(chǎn)能建設(shè)能力位于第一梯隊，衛(wèi)藍(lán)新能源等位于第二梯隊，贛鋒鋰業(yè)、國軒高科等位于第三梯隊。

從中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東、北京、上海、江蘇等地區(qū)，主要系以上地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科研實(shí)力較強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局較為完善。

在行業(yè)內(nèi)，2020-2021年被看作全球固態(tài)電池商用元年，整個市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。自從2021年起，固態(tài)電池在全球新能源汽車、3C電子總帶電量及全球儲能帶電量的占比將不斷攀升，到2025年，其占比將分別達(dá)到2.1%、2.5%、2.5%。隨著產(chǎn)業(yè)的成熟及成本降低，預(yù)計2025年市場規(guī)模將超過300億元。

在政策層面，圍繞電池的能量密度和安全性，國家有關(guān)部門一直在完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，2015年，國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》指明：“2020年、2025年和2030年電池能量密度達(dá)到300Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg”。目前，主流電池的能量密度離《中國制造2025》的要求還存在較大差距，2020與2025年的目標(biāo)可以依靠高鎳三元正極材料與硅碳負(fù)極材料的組合以及實(shí)現(xiàn)，但基本到傳統(tǒng)電池達(dá)極限密度。要實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)，固體電池是一條可能的技術(shù)路徑。

目前，全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核谥铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)的推進(jìn)。受限于材料和技術(shù)，固態(tài)電池距離完全產(chǎn)業(yè)化還差一點(diǎn)火候，根據(jù)歐陽明高院士的預(yù)測，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，在2025~2030年之間。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計，全球固態(tài)電池出貨量在2030年將突破250GWh，產(chǎn)值將超過1500億元。賽道足夠誘人，因此也吸引著各方的關(guān)注和追捧。但是現(xiàn)階段固態(tài)電池技術(shù)還不成熟，國內(nèi)主要以過渡性的半固態(tài)電池為主要應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對市場格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右，還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和市場考驗(yàn)。

總體來說，固態(tài)電池與氫燃料電池作為下一代滿足長續(xù)航、高安全的車規(guī)級動力電池技術(shù)，已成為全球車企、電池企業(yè)的競爭高地。

盡管固態(tài)電池技術(shù)仍處于研發(fā)階段，但所有跡象都表明它是未來的積極浪潮。對于固態(tài)電池，電解質(zhì)是固體而不是液體，這使得該技術(shù)能夠依靠電流為設(shè)備供電。固體材料含有帶電離子，這些離子與電池的負(fù)極和正極結(jié)合，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。這種能量的傳導(dǎo)打開了許多積極的大門。

欲了解更多關(guān)于固態(tài)電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

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