動力電池回收行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 動力電池回收市場規(guī)模及前景分析

• 吳亞楠 2023年1月11日 來源： 1130 73
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中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

動力電池回收市場規(guī)模多大？在新能源汽車產業(yè)發(fā)展和碳中和要求下，動力電池退役潮都將驅動動力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展。動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。

隨著動力電池回收市場的不斷發(fā)展，中國汽車工業(yè)協會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，動力電池回收市場應推動回收利用立法，明確各方主體責任，同時要提高行業(yè)準入，繼續(xù)實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

動力電池拆解回收主要挑戰(zhàn)在于前端電池回收渠道供應不穩(wěn)定導致后端原料提煉難以規(guī)?；a。前端電池回收渠道分散混亂帶來的高成本和供應不穩(wěn)定，以及電池包規(guī)格繁多帶來的預處理困難，是拆解回收流程上的兩個主要難點環(huán)節(jié)。

經過對電池包的預處理后的物理拆解和原材料提純兩個關鍵環(huán)節(jié)的技術已經相對成熟，可實現從廢舊動力電池到再次利用的 高純原材料的有效轉化;特別是在當前鋰金屬原材料價格大幅上漲的情況下，只需要有穩(wěn)定的廢舊電池供應，以及穩(wěn)定的下游客戶，即可獲得可觀的經濟回報 。

動力電池企業(yè)市場現狀

動力電池企業(yè)開始跑步進入資本市場。10月份，國內第三大動力電池生產商中創(chuàng)新航在港交所主板掛牌，成為港股“動力電池第一股”;11月份，蜂巢能源遞交了科創(chuàng)板上市招股書。隨后，贛鋒鋰業(yè)也啟動了贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

不僅僅是在A股和港交所上市，今年以來，國軒高科、欣旺達為了拓寬融資渠道，先后發(fā)行全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市。

12月20日，在第七屆動力電池應用國際峰會上，天津力神總經理張強表示，公司正在將消費電池和動力電池業(yè)務做拆分，消費電池業(yè)務將通過借殼重組的方式，實現與資本市場的對接。

前不久，天津力神旗下兩家子公司已經借殼美利云上市，而其動力電池板塊還未登陸資本市場。

張強表示，公司動力電池業(yè)務希望能在明年上半年完成第二輪融資，之后便會啟動IPO，預計2024年、2025年在科創(chuàng)板實現動力電池板塊上市。作為曾經的頭部動力電池企業(yè)，因為上市一直不順利，天津力神的發(fā)展與寧德時代、比亞迪以及國軒高科等企業(yè)相比已經不可同日而語。

動力電池回收行業(yè)前景分析

近年來，中國動力電池回收行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產業(yè)政策的重點支持。

隨著新能源車保有量不斷增長、電池拆解回收技術逐漸進步、渠道的逐步規(guī)范，電池回收將成為電池材料來源的重要渠道。對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。

動力電池回收市場規(guī)模

根據中國能源報的數據，2019年我國動力電池回收市場規(guī)模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經開始進入動力電池大規(guī)?；艘垭A段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規(guī)模迅猛擴張。預計到2025年將達到55.6GWh，2030年將達380.3GWh。

動力電池回收行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

在技術發(fā)展方面，動力電池回收的工藝技術路線相對清晰，基于商業(yè)實際預計中長期內回收方式將以拆解回收主導。在商業(yè)模式方面，第三方回收模式和電池生產商回收模式已有成熟實踐，回收網絡和再利用閉環(huán)構建是重要的成功因素。

在產業(yè)鏈協同方面，鋰電及新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已展現出以不同形式、不同程度向動力電池回收利用環(huán)節(jié)延伸的趨勢。

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