磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)市場份額 磷酸鐵鋰電池技術(shù)應(yīng)用前景研究報告

• 黃江 2023年1月31日 來源：新浪 935 58
• 繁體

從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元鋰達到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現(xiàn)一定幅度的上漲，低成本電池的市場優(yōu)勢進一步增強。

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的研究報告，2022年12月，中國新能源汽車動力電池裝機量較上月增加12.1GWh.磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長，2022年磷酸鐵鋰電池市場份額超越三元電池達到55.6%。從外形上看，方形電池在國內(nèi)市場地位依然穩(wěn)固，2022年方形電池占據(jù)93.2%的市場份額。軟包、圓柱形電池的市場呼聲逐漸提高，但在銷量份額上仍未見起色。

磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)市場份額

2022年12月，磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)市場份額創(chuàng)下單月歷史新高，單月裝車量24.7GWh，市占率達到68.3%，連續(xù)五個月市占率達六成以上。整個2022年，其市場份額從2021年的51.7%增長到了62.4%。

在第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2022)上，廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部部長李進表示，未來磷酸鐵鋰電池的市占率還有進一步提升的空間。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池包體積利用率大概在60%左右，未來或能夠提升到70%以上。通過電芯和系統(tǒng)層級方面雙重努力，磷酸鐵鋰電池的整車?yán)m(xù)航從過去的300、400公里，已提升到現(xiàn)在的500到600公里，未來可能會提升到700公里甚至以上?！斑@就滿足了大部分客戶的基本需求，同時磷酸鐵鋰電池兼具低成本和高安全的屬性，所以它的市場占比還會進一步提升?！崩钸M說。

出口方面，2022年，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh，其中三元電池累計出口46.9GWh，占總出口68.9%;磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口30.7%。

從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元鋰達到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現(xiàn)一定幅度的上漲，低成本電池的市場優(yōu)勢進一步增強。

我國新能源汽車銷量帶動動力電池

1月29日消息，乘聯(lián)會發(fā)布了《2022年12月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告》。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%;其中12月中國新能源汽車產(chǎn)量81.0萬輛，環(huán)比增加7.1%，同比增長56%，滲透率環(huán)比升至33%。

2022年，在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量繼續(xù)一路高走，由此也帶動上游動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環(huán)比增長5.5%;2022年累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本低的特點，但同時也具有能量密度偏低、受低溫影響大的劣勢。而隨著目前先進的熱管理技術(shù)的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力已經(jīng)有了大幅提升。

磷酸鐵鋰電池技術(shù)應(yīng)用前景研究報告

需要指出的是，2022年全年，我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，若這部分電池全部為庫存電池產(chǎn)品，那么庫存電池就達到了全年電池裝車量的62%。

作為對比，2018-2021年，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是說，2022年一年時間里，庫存電池產(chǎn)品數(shù)量翻了近3倍，遠高于此前同期的電池產(chǎn)量或裝車量。

對此，有分析指出，動力電池企業(yè)庫存量增加，一方面是近兩年來動力電池原材料價格大幅上行，使電池制造商和整車企業(yè)面臨更大的成本壓力，導(dǎo)致電池廠商和整車廠超前生產(chǎn)，提高庫存量，以應(yīng)對原材料繼續(xù)漲價風(fēng)險;另一方面，由于新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆，動力電池需求攀升，企業(yè)提前備貨，使得庫存水平再度提高。此外，在全球電動化背景下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)在海外的競爭力越來越強，動力電池出口數(shù)量持續(xù)上升，使得產(chǎn)量與裝車量之間進一步存在差距。

對于制造業(yè)而言，“產(chǎn)裝差”雖是正?，F(xiàn)象，但是2022年較大的差額還是不免引發(fā)業(yè)界對于產(chǎn)能過剩風(fēng)險的擔(dān)憂。

據(jù)了解，動力電池產(chǎn)量與裝車量分別代表著動力電池廠商對于新能源汽車銷量的預(yù)期以及當(dāng)月新能源汽車的景氣情況。這二者之間的差距則代表市場對于動力電池的預(yù)期水平和現(xiàn)實情況的分化。

近年來，我國動力電池行業(yè)迎來擴產(chǎn)潮。一方面，動力電池廠商加速擴充產(chǎn)能;另一方面，越來越多的下游車企入局上游電池領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等超80家電池、汽車領(lǐng)域廠商在國內(nèi)外的近250個項目。

在動力電池的核心部分電芯企業(yè)的配套情況方面，寧德時代2022年全年裝機量突破120GWh，中高端市場領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。2022年全年電芯配套市場集中度依然較高，但去除比亞迪自身銷量拉動影響，前五位企業(yè)(排除比亞迪)份額相比2021年下降了2.6%。同時，行業(yè)腰部企業(yè)補充了市場活力。

得益于在政策和市場的雙重推動下，在2022年我國新能源汽車賽道成為了最為火熱的賽道，銷量的持續(xù)走高，從而帶動了動力電池的高速發(fā)展。但與此同時，我們也應(yīng)看到產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。在上一年，我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，達到了全年電池裝車量的62%。不過這種情況可能能在2023年得到改善，且能緩解整車廠的成本焦慮。

《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告

  磷酸鐵鋰電池行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析磷酸鐵鋰電池未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘磷酸鐵鋰電池行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡