民用航空機(jī)場建設(shè)市場發(fā)展報(bào)告 民用航空機(jī)場市場調(diào)研

• 方蔓桃 2023年2月9日 來源：百度 593 33
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民航運(yùn)輸應(yīng)該是從事機(jī)票代理，機(jī)場地面相關(guān)工作等等，就業(yè)前景還算可以，也有一個(gè)民辦院校的民航運(yùn)輸打著招牌說是培訓(xùn)空乘，但是實(shí)際就業(yè)情況就不得而知了。民航運(yùn)輸專業(yè)立足于民航業(yè)發(fā)展需要，"以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)求支持，以質(zhì)量求生存，以特色求發(fā)展"

機(jī)場行業(yè)市場多大?機(jī)場行業(yè)是指以運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)、運(yùn)營和管理為主業(yè)的機(jī)場運(yùn)營企業(yè)的統(tǒng)稱，其中運(yùn)輸機(jī)場是指從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)，并為民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。 我國大部分機(jī)場仍處于成長初期。結(jié)合國內(nèi)外機(jī)場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展可以分為三個(gè)成長階段：在成長初期的中小機(jī)場，其盈利主要是依靠客流同步增長，在容量達(dá)到飽和后將進(jìn)一步擴(kuò)建;在成長中期的大型機(jī)場，由客流、商業(yè)共同推動(dòng)盈利增長;在成長后期的樞紐機(jī)場，客流增速趨緩，主要由非航業(yè)務(wù)推動(dòng)盈利增長。具體到客流量指標(biāo)上，1000 萬人次/年的吞吐量是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，機(jī)場的航空業(yè)務(wù)在此流量下開始發(fā)揮規(guī)模效應(yīng);3000 萬人次/年的吞吐量是另外一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)非航收入占據(jù)主導(dǎo)盈利的關(guān)鍵。按照 2019 年的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，全國定期航班通航機(jī)場237 個(gè)中僅有39 個(gè)機(jī)場旅客吞吐量超過 1000 萬人次/年，僅 11 個(gè)機(jī)場旅客吞吐量超過3000 萬人次/年。

近兩年是民航行業(yè)管理體制發(fā)生重大變革的時(shí)期，也是運(yùn)輸生產(chǎn)取得快速增長的時(shí)期。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場分析

機(jī)場行業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機(jī)場建設(shè)以及收費(fèi)管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴(yán)格管理。

黨的十八大以來，中國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能規(guī)模倍增、產(chǎn)品研制突破、國際合作廣泛等一系列成就，近十年，中國民用航空工業(yè)總產(chǎn)值年均增速超過17%。中國民用航空工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。

民航運(yùn)輸應(yīng)該是從事機(jī)票代理，機(jī)場地面相關(guān)工作等等，就業(yè)前景還算可以，也有一個(gè)民辦院校的民航運(yùn)輸打著招牌說是培訓(xùn)空乘，但是實(shí)際就業(yè)情況就不得而知了。民航運(yùn)輸專業(yè)立足于民航業(yè)發(fā)展需要，"以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)求支持，以質(zhì)量求生存，以特色求發(fā)展"，培養(yǎng)具有良好誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神和可持續(xù)發(fā)展能力，勝任民航運(yùn)輸工作的高技能人才。

2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運(yùn)需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

2021年，我國完成航空旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，同比增長3.5%。2021年我國完成航空貨郵周轉(zhuǎn)量278.16億噸公里，同比增長15.8%，相比2019年增長了5.7%。截至2021年年底，中國航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到4054架，其中客機(jī)3856架，貨機(jī)198架，飛機(jī)總量凈增151架，相比上年有所回升。

截至2022年年底，國產(chǎn)大飛機(jī)C919累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單，2023年將投入商業(yè)運(yùn)營，目前驗(yàn)證飛行已超過50小時(shí)，2023年1月15日起驗(yàn)證飛行提速。按每年單通道干線客機(jī)345架以及C919最新交付價(jià)格計(jì)算，市場空間超過2000億元，未來市場空間將隨著競爭力的增強(qiáng)不斷提高。

新興市場干線航空運(yùn)量的增長以及全球低成本模式的發(fā)展是單通道噴氣式客機(jī)增長的重要推動(dòng)力，中國商飛預(yù)計(jì)，到2041年末，現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中約75%的單通道噴氣客機(jī)將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機(jī)替換，根據(jù)飛機(jī)價(jià)值劃分，單通道噴氣客機(jī)占比約為57%，預(yù)計(jì)到2041年，中國航空市場將擁有單通道噴氣客機(jī)6896架。

機(jī)場行業(yè)為長周期行業(yè)，本身對經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)具有較強(qiáng)的韌性。從投資模式看，機(jī)場屬于基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有投資規(guī)模大且周期長的特點(diǎn)，大部分機(jī)場投資均由民航局及地方政府承擔(dān)部分項(xiàng)目資本金，從而減輕機(jī)場企業(yè)自身的投融資壓力，體現(xiàn)了很強(qiáng)的政府支持。從成本結(jié)構(gòu)看，機(jī)場行業(yè)的成本較為固定，主要由折舊攤銷、人工成本、機(jī)場維護(hù)費(fèi)用、航空安全費(fèi)用等構(gòu)成，其中固定成本約占主營成本的50%以上，而小機(jī)場固定成本比重更高;相對穩(wěn)定的成本構(gòu)成以及較高的固定成本比例使得機(jī)場行業(yè)受疫情影響更小。因此，很強(qiáng)的政府支持、較長的投資運(yùn)營周期以及相對穩(wěn)定的成本結(jié)構(gòu)使得機(jī)場行業(yè)相較下游航空業(yè)受疫情的影響更加有限。隨著全球疫情逐步得到控制，后續(xù)影響將逐漸減弱，直至客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)快速增長。

近十年來，中國民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值增長超3倍。2012-2021年是中國民用航空產(chǎn)品快速成長的十年，產(chǎn)品產(chǎn)值從2012年的274.6億元，擴(kuò)大到2021年的843.4億元，增長超3倍。產(chǎn)值雖然于2020年受到新冠肺炎疫情影響，有所回落，但總體保持平穩(wěn)。

民用航空機(jī)場行業(yè)前景分析

波音發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預(yù)測隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國的民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模在未來20年中將增長一倍以上。中國在未來20年將需要價(jià)值1.5萬億美元的8485架新飛機(jī)來服務(wù)乘客出行和貿(mào)易發(fā)展，中國年均航空客流增長速度為4.9%。中國將需要1570架寬體飛機(jī)和6370架單通道飛機(jī)來支持不斷發(fā)展的國際和國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

我國航空機(jī)場政策主要包括支線航空發(fā)展政策、中小機(jī)場補(bǔ)貼政策、機(jī)場收費(fèi)政策、機(jī)場安保政策以及機(jī)場新技術(shù)應(yīng)用政策等。近年來，國家發(fā)布多項(xiàng)政策，多維度的保障、規(guī)范航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展。

“十四五”期間，我國新增的機(jī)場數(shù)量大約有30個(gè)。但如果仔細(xì)閱讀“十四五”期間我國機(jī)場建設(shè)的藍(lán)圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)：這期間我國機(jī)場建設(shè)的實(shí)際工作量不止包括30個(gè)新建機(jī)場。十四五”期間，中國的航空貨運(yùn)會(huì)迎來一個(gè)較大的變革?！兑?guī)劃》中提出，將建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場。

預(yù)計(jì)到2025年，中國民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到270個(gè)以上。

為了鼓勵(lì)和支持我國機(jī)場行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)收入水平和盈利能力，促進(jìn)機(jī)場行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，支撐民航強(qiáng)國戰(zhàn)略得到有效落實(shí)，我國頒布了一系列相關(guān)利好政策。針對今年疫情多地爆發(fā)對航空客運(yùn)的困擾，2022 年 5 月，民航局頒布《關(guān)于階段性實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，以保最低運(yùn)行航班量和保安全飛行為目標(biāo)，對國內(nèi)運(yùn)輸航空公司經(jīng)營的國內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)施階段性財(cái)政補(bǔ)貼。

2021年，中國民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個(gè)百分點(diǎn)。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量248個(gè)。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復(fù)蘇也相對較快。

未來，民用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多民用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2023-2028年中國民用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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  2023-2028年中國民用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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