2023年印度尼西亞卡車行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)能調(diào)研 全球卡車行業(yè)總體概況分析

• 周迅 2023年3月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 660 38
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在印度尼西亞卡車市場(chǎng)中，日本的卡車企業(yè)占有統(tǒng)治地位，而在多家日本卡車企業(yè)中，三菱扶桑是他們之中的領(lǐng)先者。對(duì)于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場(chǎng)。不論是在重卡還是中卡市場(chǎng)，三菱扶桑是在印度尼西亞的市場(chǎng)銷售情況都有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。三菱扶桑的成功

在印度尼西亞卡車市場(chǎng)中，日本的卡車企業(yè)占有統(tǒng)治地位，而在多家日本卡車企業(yè)中，三菱扶桑是他們之中的領(lǐng)先者。對(duì)于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場(chǎng)。不論是在重卡還是中卡市場(chǎng)，三菱扶桑是在印度尼西亞的市場(chǎng)銷售情況都有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。三菱扶桑的成功與他們?cè)谟《饶嵛鱽喌氖袌?chǎng)戰(zhàn)略分不開。

三菱扶桑是最早一批進(jìn)入印度尼西亞市場(chǎng)的國(guó)外卡車企業(yè)，因此他們?cè)谟《饶嵛鱽営泻芎玫氖袌?chǎng)基礎(chǔ);同時(shí)三菱扶桑在所有進(jìn)入印度尼西亞卡車市場(chǎng)的日本企業(yè)當(dāng)中，所提供的卡車品種是最全的，除了有重卡和中卡之外，他們的輕卡也進(jìn)入了印度尼西亞的市場(chǎng);三菱扶桑在印度尼西亞市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是所有國(guó)外卡車企業(yè)當(dāng)中最多的，服務(wù)水平和質(zhì)量也是很多印度尼西亞卡車客戶選擇這一品牌的重要原因。三菱扶桑對(duì)印度尼西亞市場(chǎng)的高度重視，讓他們?cè)谟《饶嵛鱽喪袌?chǎng)取得了極大成功。

2023年印度尼西亞卡車行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)能調(diào)研 全球卡車行業(yè)總體概況分析

印度尼西亞的卡車市場(chǎng)份額超過東盟整個(gè)市場(chǎng)份額的，它的卡車市場(chǎng)是東盟其他國(guó)家所不能比擬的。所以雖然印度尼西亞屬于東盟市場(chǎng)的范疇，但是它的卡車市場(chǎng)表現(xiàn)卻超越了東盟市場(chǎng)的范疇，更接近于金磚四國(guó)，因?yàn)樗目ㄜ囦N售量已經(jīng)慢慢開始接近于俄羅斯和巴西的卡車銷量了。

印尼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大是東盟最大的汽車市場(chǎng);隨著近些年印尼國(guó)內(nèi)種植業(yè)、采礦業(yè)的興起，其國(guó)內(nèi)對(duì)卡車的需求十分旺盛。印尼卡車市場(chǎng)份額在東盟中占比超過了50%，但印尼本國(guó)沒有完整的卡車工業(yè)，因此吸引了各路卡車廠商進(jìn)入印尼市場(chǎng)。根據(jù)印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(Gaikindo)的數(shù)據(jù)，2020年受疫情影響，印尼卡車產(chǎn)量下滑至41379輛，2021年隨著疫情逐步得到控制，印尼卡車產(chǎn)量增長(zhǎng)至72983輛，同比增長(zhǎng)76.37%。2022年1-10月，印尼卡車產(chǎn)量增長(zhǎng)至76400輛。

目前印尼卡車市場(chǎng)存在供略大于求的現(xiàn)象，雖然印尼的采礦業(yè)和工藝發(fā)展勢(shì)頭良好。但是印尼經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平本來就不高，汽車消費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)多年呈現(xiàn)蕭條狀態(tài)。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，因?yàn)橄M(fèi)能力有限。重卡需求量最大的是蘇門答臘島和加里曼丹島,后者位于 爪哇島的北部,是印度尼西亞海拔最高的地區(qū)之一,也是印度尼 西亞礦產(chǎn)最集中的地方。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》顯示：

2020-2022年全球卡車行業(yè)總體概況

第一節(jié) 2020-2022年世界卡車行業(yè)運(yùn)行情況

長(zhǎng)期以來，在卡車技術(shù)領(lǐng)域，一直都是由西方國(guó)家所主導(dǎo)，美國(guó)的長(zhǎng)鼻子卡車更是風(fēng)靡全球，許多國(guó)內(nèi)卡車愛好者都希望能夠引進(jìn)這種卡車技術(shù)，然而經(jīng)歷了2020年一年，直接讓全世界對(duì)中國(guó)刮目相看了。

一方面，是因?yàn)檫@20年來中國(guó)制造業(yè)的高速發(fā)展，直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以前提起國(guó)產(chǎn)車，很多人都不屑一顧，認(rèn)為十幾萬的國(guó)產(chǎn)車比不上同價(jià)位的合資車，然而現(xiàn)在隨著國(guó)內(nèi)車企的迅速崛起，已經(jīng)能夠做到十幾、二十萬的國(guó)產(chǎn)車，直接對(duì)標(biāo)美日歐幾十萬的進(jìn)口車，尤其是新能源汽車，更是在高速發(fā)展，作為汽車產(chǎn)業(yè)之一的卡車，自然也能夠做到與時(shí)俱進(jìn)。另外一方面，國(guó)內(nèi)卡車以及配套企業(yè)的發(fā)展也非常迅猛，除了耳熟能詳?shù)拈L(zhǎng)春一汽與東風(fēng)汽車外，國(guó)內(nèi)也開始涌現(xiàn)出越來越多的卡車企業(yè)，比如重汽、福田汽車，三一汽車等，同時(shí)在卡車動(dòng)力領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力更是不辱使命，研制出熱效率超過40%的柴油機(jī)，這一成就甚至就連德國(guó)的汽車企業(yè)都難以企及。

盡管中國(guó)卡車已經(jīng)取得了如此大的成就，但很多人還是認(rèn)為美國(guó)長(zhǎng)鼻子卡車比中國(guó)平頭卡車好，雖然長(zhǎng)鼻子卡車在安全性方面更加占優(yōu)，但它的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，所以導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎的靈活性方面比較差，而且卡車頭的長(zhǎng)度還占據(jù)了一部分貨箱的空間，導(dǎo)致載貨能力相對(duì)下降，而中國(guó)卡車則沒有這些問題，再加上國(guó)產(chǎn)卡車的安全性越來越高，在這一點(diǎn)上完全可以不用擔(dān)心，值得一提的是，平頭卡車在歐洲使用最為廣泛，國(guó)內(nèi)的解放牌卡車曾經(jīng)就采用跟美國(guó)一樣的大鼻子設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在則開始采用平頭卡車設(shè)計(jì)，充分說明，這種設(shè)計(jì)才更加符合國(guó)內(nèi)的使用需求。美國(guó)卡車只適合在美國(guó)的大平原上行駛，而到了國(guó)內(nèi)復(fù)雜地形環(huán)境中，則可能出現(xiàn)水土不服的情況，如今隨著中國(guó)基建不斷走出國(guó)門，國(guó)產(chǎn)卡車也跟著工程隊(duì)一起出現(xiàn)在世界各地，這也讓越來越多的國(guó)家能夠接觸到中國(guó)卡車，并且直接引進(jìn)，看來國(guó)產(chǎn)卡車技術(shù)已經(jīng)獲得了全世界的認(rèn)可。

第二節(jié) 世界卡車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)全球主要地區(qū)中重卡銷售情況可見，卡車市場(chǎng)的周期性特征明顯，且和整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相關(guān)。然而目前主要市場(chǎng)已呈現(xiàn)明顯的疲軟態(tài)勢(shì)，訂單量水平相較往年有大幅下降。因此，在未來幾年中，卡車整車廠將不得不面對(duì)消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力甚至萎縮的行業(yè)趨勢(shì)，這無疑為企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來重重挑戰(zhàn)。

總體而言，運(yùn)輸行業(yè)趨勢(shì)眾多，其影響力度和時(shí)機(jī)差異巨大，其中影響卡車的有電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔?shì)。

電氣化

電氣化推動(dòng)因素因地而異，在歐洲和中國(guó)，法規(guī)和補(bǔ)貼將產(chǎn)生巨大影響。在低/零排放卡車技術(shù)領(lǐng)域，部分美國(guó)企業(yè)車隊(duì)制定了大膽的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。零排放卡車的總體擁有成本優(yōu)勢(shì)將使其在未來的全球市場(chǎng)中具有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

數(shù)字化

互聯(lián)和大數(shù)據(jù)解決方案正在推動(dòng)商用車行業(yè)的不斷創(chuàng)新。司機(jī)、油耗、設(shè)備和維護(hù)成本是卡車運(yùn)輸中最大的成本支出，而數(shù)字互聯(lián)解決方案可極大地幫助節(jié)約成本。同時(shí)，數(shù)字互聯(lián)技術(shù)將使面向商用車司機(jī)和車隊(duì)的一系列創(chuàng)新服務(wù)成為可能。

自動(dòng)駕駛

作為關(guān)鍵的前沿領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起將改變未來的產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)。自動(dòng)駕駛卡車將促成包括自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)中心等在內(nèi)的新型商業(yè)模式興起，并大幅縮減貨運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本。不同的轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)的市場(chǎng)份額存在顯著區(qū)別。

未來影響

最終，當(dāng)前的商用車收入、利潤(rùn)池和運(yùn)輸行業(yè)價(jià)值鏈將在未來發(fā)生改變。

第三節(jié) 2020-2022年全球卡車行業(yè)運(yùn)行概況

一、2020-2022年全球卡車行業(yè)供需現(xiàn)狀

卡車按照總質(zhì)量可劃分為重卡(14噸以上)、中卡(6-14噸)、輕卡(1.8-6噸)、微卡(1.8噸以下)，其中：重卡根據(jù)用途可進(jìn)一步細(xì)分為物流重卡、工程重卡。重卡行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)景氣度高度相關(guān)，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具。因此，重卡的產(chǎn)銷量及保有量在很大程度上反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀態(tài)。

就全球重卡市場(chǎng)而言，隨著全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇以及中國(guó)重卡行業(yè)快速擴(kuò)張的影響，全球重卡產(chǎn)量近年來呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，2020年在新冠疫情的沖擊下仍然達(dá)到了436.14萬輛，實(shí)現(xiàn)了近六年來的最大產(chǎn)量。

二、2020-2022年全球卡車行業(yè)貿(mào)易現(xiàn)狀

2019-2020年期間全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車產(chǎn)量為4429萬輛，歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1692.1萬輛，美洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1569萬輛。

2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車、乘用車和巴士產(chǎn)量均同比有所下降，重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。

2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬輛，生產(chǎn)重卡363.9萬輛，生產(chǎn)巴士15.7萬輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬輛，生產(chǎn)重卡22.5萬輛，生產(chǎn)巴士4.0萬輛。

到2022年，各國(guó)卡車出口的國(guó)際銷售額總計(jì)1418億美元。相比之下，出口汽車為7104億美元。出口卡車的國(guó)際銷售額從2017年的1309億美元增長(zhǎng)了9%。與2021年同期相比，2022年卡車出口的總價(jià)值比2020年的1118億美元增長(zhǎng)了26.9%。

三、2020-2022年全球卡車行業(yè)市場(chǎng)格局

全球重型卡車市場(chǎng)的基本格局基本穩(wěn)定下來：

1、以歐洲為代表的歐美重型卡車企業(yè)，主要有沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳、依維柯。其特點(diǎn)是技術(shù)全球領(lǐng)先、產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上非常人性化、但價(jià)格非常昂貴。

2、以日本為代表的日韓重型卡車企業(yè)，主要有五十鈴、三菱、日野、現(xiàn)代。其特點(diǎn)是技術(shù)比較先進(jìn)，比歐美差一些產(chǎn)品的可靠性強(qiáng)，節(jié)油價(jià)格上比歐美產(chǎn)品低一些。

3、以中國(guó)為代表的重型卡車企業(yè)，主要是一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖等。其特點(diǎn)是技術(shù)落后、產(chǎn)品的可靠性差，價(jià)格相應(yīng)的也就比較低。

第四節(jié) 2020-2022年部分國(guó)家地區(qū)卡車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2020-2022年部分國(guó)家地區(qū)卡車行業(yè)供需現(xiàn)狀分析

圖表：2019-2021年中國(guó)重卡產(chǎn)銷(萬輛)

資料來源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)

重卡一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國(guó)重卡產(chǎn)量為130.02萬輛，同比下降21.4%;中國(guó)重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。

中國(guó)重汽預(yù)測(cè)，2022年重卡整體市場(chǎng)全年銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達(dá)到90-100萬輛。

二、2020-2022年部分國(guó)家地區(qū)卡車行業(yè)貿(mào)易狀況分析

2022年10月，我國(guó)重卡(含底盤、牽引車)銷售4.82萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降9.93%，創(chuàng)近5年來單月銷量新低。

近年來，得益于外貿(mào)機(jī)會(huì)逐漸增加，中國(guó)重卡出口量屢創(chuàng)新高，從2020全年出口量?jī)H有3萬輛，逐漸增加至20201年的5萬輛。尤其是高端產(chǎn)品皆受到海外客戶的一致好評(píng)，2022年前三季度高端重卡出口銷量同比增加了258%。

其中，墨西哥則是“最喜歡”中國(guó)重汽重型卡車的客戶之一。墨西哥艾特公司負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)重汽的重型卡車不僅質(zhì)量好，而且性價(jià)比也高，在墨西哥的保有量持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)重卡在墨西哥市場(chǎng)受歡迎，但眾所周知，其“鄰居”美國(guó)，一直是一個(gè)卡車銷售和生產(chǎn)大國(guó)，如果墨西哥在美國(guó)進(jìn)口難道不會(huì)更方便嗎?但實(shí)際上，美國(guó)生產(chǎn)的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)更大、馬力更猛，從而油耗和成本會(huì)更高，而且并不適用于除歐洲和美國(guó)之外的市場(chǎng)。

對(duì)比之下，中式重卡則具有物美價(jià)廉、又能夠適應(yīng)各種路況等優(yōu)勢(shì)，想來墨西哥也會(huì)愿意以更便宜的價(jià)錢購(gòu)入更高質(zhì)量的重卡，所以才不會(huì)選擇美式重卡。正因?yàn)檫@樣，中國(guó)重卡在其他市場(chǎng)也頗受歡迎，連續(xù)多年獲得銷售第一。

本報(bào)告報(bào)告在總結(jié)印度尼西亞卡車發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)印度尼西亞卡車的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為印度尼西亞卡車企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2023-2028年印度尼西亞卡車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  在印度尼西亞卡車市場(chǎng)中，日本的卡車企業(yè)占有統(tǒng)治地位，而在多家日本卡車企業(yè)中，三菱扶桑是他們之中的領(lǐng)先者。對(duì)于三菱扶桑而言，印度尼西亞也他們最大的出口市場(chǎng)。不論是在重卡還是中卡市場(chǎng)，...

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