廣西共規(guī)劃13條高速公路與越南銜接 高速公路行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)預(yù)測(cè)

• 劉明月 2023年3月1日 來(lái)源：央視 1384 91
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根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)，廣西共規(guī)劃13條高速公路通往與越南銜接的邊境口岸。截至目前，已建成高速公路5條。2023年，廣西將繼續(xù)加大面向東盟國(guó)際大通道的高速公路建設(shè)力度。一方面，加快推進(jìn)與越南交通互聯(lián)互通中國(guó)境內(nèi)段項(xiàng)目建設(shè)。

廣西共規(guī)劃13條高速公路與越南銜接

根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)，廣西共規(guī)劃13條高速公路通往與越南銜接的邊境口岸。截至目前，已建成高速公路5條。2023年，廣西將繼續(xù)加大面向東盟國(guó)際大通道的高速公路建設(shè)力度。一方面，加快推進(jìn)與越南交通互聯(lián)互通中國(guó)境內(nèi)段項(xiàng)目建設(shè)。力爭(zhēng)建成崇左至愛(ài)店口岸、上思至防城港(東興口岸)等2條高速公路，加快建設(shè)上思至峒中口岸、東興至憑祥等6條高速公路，進(jìn)一步完善面向東盟的國(guó)際陸路通道。另一方面，積極推動(dòng)越南與廣西連通的公路越南境內(nèi)段的規(guī)劃建設(shè)。

因新冠肺炎疫情防控期間免收車(chē)輛通行費(fèi)，導(dǎo)致車(chē)輛通行費(fèi)收入基數(shù)較低，增值稅和所得稅支出低于正常年份，高速公路收支缺口大幅增長(zhǎng)，達(dá)7177.47億元，創(chuàng)下歷史新高;2021年度，全國(guó)高速公路收支缺口6047.3億元，同比減少1130.17億元，收支差距有所緩解。

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路里程的增長(zhǎng)，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)某休d能力增加，高速公路貨運(yùn)量不斷提升。2019年7月，我國(guó)高速公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到13.71億噸，累計(jì)運(yùn)輸量達(dá)到84.61億噸，同比增長(zhǎng)9.1%。

目前我國(guó)高速公路里程達(dá)到14.26萬(wàn)公里，其中國(guó)家高速公里里程為10.55萬(wàn)公里，與2030年規(guī)劃目標(biāo)有1.25萬(wàn)公里的差距，與遠(yuǎn)期規(guī)劃有超過(guò)3萬(wàn)公里的差距。雖然按照我國(guó)目前國(guó)家高速公路建設(shè)速度來(lái)看，我國(guó)將會(huì)提前完成規(guī)劃目標(biāo)，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設(shè)對(duì)道路運(yùn)輸需求的進(jìn)一步加大，居民出行要求的提高，我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

公路是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿(mǎn)足陸地快速運(yùn)輸?shù)男枨?，通過(guò)與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸便捷性的需求，高速公路在我國(guó)陸地交通中有著重要的地位。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)家高速公路平均日交通量為26435輛，增長(zhǎng)5.4%，年平均日行駛量為138840萬(wàn)車(chē)公里，增長(zhǎng)6.0%，而普通國(guó)道年平均日交通量為10307輛。

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費(fèi)公路收費(fèi)的公告，自5月6日零時(shí)起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)(含收費(fèi)橋梁和隧道)。截至2020年年底，中國(guó)公路總里程519.81萬(wàn)公里，其中高速公路里程16.1萬(wàn)公里?！吨腥A人民共和國(guó)2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。

城市化進(jìn)程使得國(guó)家對(duì)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，覆蓋全國(guó)10億以上的人口。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。未來(lái)公路路網(wǎng)的發(fā)展和車(chē)輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會(huì)促使政府加大對(duì)智能交通領(lǐng)域的投資，進(jìn)而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

隨著中國(guó)高速公路智能化、信息化的大力建設(shè)，高速公路總里程的不斷增加以及維護(hù)、升級(jí)改造的不斷實(shí)施，前瞻預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增大。到2018年，市場(chǎng)規(guī)模約478億元左右，到2023年市場(chǎng)規(guī)模將接近900億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在15%左右。

近年來(lái)全國(guó)高速公路建設(shè)投資增速波動(dòng)上漲，建設(shè)投資中主要以銀行貸款為主，債務(wù)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)。作為資金密集型行業(yè)，高速公路的投資主要集中于建設(shè)成本，包括路面材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)用等。由于近幾年征地拆遷費(fèi)用及建造成本的持續(xù)上升，原材料、人工成本長(zhǎng)期看漲導(dǎo)致高速公路建設(shè)面臨更高的投資壓力。

交通運(yùn)輸部《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長(zhǎng)2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，占公路建設(shè)投資的52.63%;普通國(guó)省道及農(nóng)村公路建設(shè)投資分別為4924億元和4663億元。

高速公路行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)預(yù)測(cè)

目前，高速公路中有90%以上均采取收費(fèi)方式，分?jǐn)偨ㄔO(shè)成本。據(jù)交通運(yùn)輸部《2018年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)高速公路收費(fèi)站755個(gè)(含省界站261個(gè))，2018年度，全國(guó)收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)總收入5552.4億元。其中，高速公路5168.4億元，初步統(tǒng)計(jì)2019年高速公路的收費(fèi)額達(dá)到5476.8億元。

未來(lái)，高速公路的發(fā)展仍是我國(guó)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，但是受制于高速公路建設(shè)技術(shù)要求高、資金投入成本大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)難等問(wèn)題的存在，高速公路的收費(fèi)在短期將仍然成為主要趨勢(shì)，并且在交通智能化的發(fā)展過(guò)程中，高速公路ETC將成為智能化發(fā)展的主要方向。

更多行業(yè)相關(guān)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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