甲醇燃料電池行業(yè)報(bào)告2023:國內(nèi)甲醇燃料電池市場前景及現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年3月3日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1291 84
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甲醇燃料電池在便攜式電子產(chǎn)品上的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)突出，但同時(shí)也有不可回避的天生缺陷。比如甲醇是易燃品，很多場合不允許攜帶，這多多少少帶來了一些使用上的不便。直接甲醇燃料電池(Direct methanol fuel cell，DMFC)屬于低溫燃料電池

甲醇燃料電池在便攜式電子產(chǎn)品上的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)突出，但同時(shí)也有不可回避的天生缺陷。比如甲醇是易燃品，很多場合不允許攜帶，這多多少少帶來了一些使用上的不便。直接甲醇燃料電池(Direct methanol fuel cell，DMFC)屬于低溫燃料電池，釆用質(zhì)子交換膜做固體電解質(zhì)，甲醇作為燃料。相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，工業(yè)化和實(shí)用化前景日益明朗，顯示出較好的發(fā)展勢(shì)頭。DMFC單電池主要由膜電極、雙極板、集流板和密封墊片組成。

甲醇燃料電池行業(yè)報(bào)告2023:國內(nèi)甲醇燃料電池市場前景及現(xiàn)狀分析

直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇為燃料供給來源，而不需通過甲醇、汽油及天然氣的重整制氫以供發(fā)電。相對(duì)于質(zhì)子交換膜燃料電池( PEMFC)，直接甲醇燃料電池(DMFC)具備低溫快速啟動(dòng)、燃料潔凈環(huán)保以及電池結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)。這使得直接甲醇燃料電池( DMFC)可能成為未來便攜式電子產(chǎn)品應(yīng)用的主流。這種電池的期望工作溫度為120℃，比標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)子交換膜燃料電池略高，其效率大約是40%左右。

要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，催化劑載量必須從的2.0～8.0 mg/cm2降低到1.0 mg/cm2以下，降低催化劑載量的途徑包括：增加Pt的利用率;合金化以及負(fù)載在納米顆粒上，可以大幅度降低Pt的使用量;開發(fā)非貴金屬催化劑，盡管現(xiàn)階段實(shí)用的可能性不大。由催化劑層和質(zhì)子交換膜構(gòu)成的膜電極是燃料電池的核心部件，燃料電池的所有電化學(xué)反應(yīng)均通過膜電極來完成。質(zhì)子交換膜的主要功能是傳導(dǎo)質(zhì)子阻隔電子，同時(shí)作為隔膜防止兩極燃料的互串。催化劑的主要功能是降低反應(yīng)的活化過電位，促進(jìn)電極反應(yīng)迅速進(jìn)行。使用較多的是Pt基負(fù)載型催化劑，如Pt/C催化劑或PtM/C合金催化劑等。

質(zhì)子交換膜電池(PEMFC)是全球應(yīng)用最廣的燃料電池，2020年出貨量占全部燃料電池出貨量的78.08%，主要是由于質(zhì)子交換膜電池具有能量密度最高、運(yùn)行穩(wěn)定較低、啟動(dòng)時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，質(zhì)子交換膜電池成為全球燃料電池應(yīng)用與推廣的主流技術(shù)之一。其次是固體氧化物燃料電池(SOFC)，出貨量占比為11.19%，遠(yuǎn)低于質(zhì)子交換膜電池。

甲醇燃料電池正為我國汽車行業(yè)節(jié)能減排提供新思路。近年來，“跨越油氣時(shí)代”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來迅猛發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長1.2倍，達(dá)到59.3萬輛，繼續(xù)保持高速增長勢(shì)頭。1月至7月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長1.2倍。

目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬輛，總運(yùn)行里程已接近150億公里。工業(yè)和信息化部此前在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。其中，貴陽市目前擁有甲醇汽車超過1.7萬輛，已經(jīng)成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市。

在企業(yè)層面，吉利日前交付了全球首款甲醇混動(dòng)轎車，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的甲醇混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升的使用成本，每公里花費(fèi)不到0.3元，在降低排放的同時(shí)也節(jié)省了使用成本。除了力推甲醇技術(shù)路線的吉利，一汽、宇通、陜重汽、北汽等企業(yè)也研制了各自的甲醇燃料電池汽車。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，燃料電池主要應(yīng)用領(lǐng)域固定電站和交通運(yùn)輸業(yè)，由于燃料電池的技術(shù)還不是很成熟，因此便攜式燃料電池出貨量占比較低。具體來看，2020年固定電站燃料電池出貨量達(dá)到5.3萬臺(tái)，占總出貨量的比重為64%;交通運(yùn)輸領(lǐng)域出貨量2.55萬臺(tái)，占比為31%;便攜式燃料電池出貨量4000臺(tái)，占比為5%。

預(yù)計(jì)，到2023年底我國計(jì)劃投產(chǎn)甲醇產(chǎn)能或在400-600萬噸左右，屆時(shí)國內(nèi)甲醇總產(chǎn)能或在12000萬噸附近。目前新增煤制甲醇裝置的投產(chǎn)明顯減少，甲醇燃料電池這主要是受“雙碳”政策出臺(tái)以及煤化工項(xiàng)目高投資成本影響，后續(xù)發(fā)展還需關(guān)注“十四五”規(guī)劃在新型煤化工方向的政策指導(dǎo)，及環(huán)保、煤炭政策的變化。

預(yù)計(jì)未來5年，我國甲醇產(chǎn)能綜合年平均增長率或在3%-5%的范圍。隨著產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)的迭代升級(jí)，我國甲醇企業(yè)將以百萬噸以上的甲醇制烯烴一體化裝置為主流，綠碳等新興工藝作為補(bǔ)充。而甲醇制芳烴、甲醇制汽油，也會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)逐步增加而獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

國家在氫能規(guī)劃中已經(jīng)明確把甲醇燃料電池列入規(guī)劃， 疊加目前甲醇汽車政策，會(huì)推動(dòng)甲醇汽車及甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展 。政策力推甲醇汽車“駛?cè)搿睉?yīng)用快車道，對(duì)下一階段甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障環(huán)節(jié)重點(diǎn)工作進(jìn)行了部署，并提出鼓勵(lì)和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品，加快甲醇汽車科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

中研研究院出版的2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)投資環(huán)境分析

第二節(jié) 2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

一、甲醇燃料電池投資潛力分析

二、甲醇燃料電池投資吸引力分析

第三節(jié) 2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

甲醇燃料電池行業(yè)報(bào)告還對(duì)全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和甲醇燃料電池行業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品，對(duì)中國及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、甲醇燃料電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多甲醇燃料電池市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國甲醇燃料電池行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》。

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