Uber考慮分拆貨運(yùn)物流部門(mén) 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)向先進(jìn)物流組織形式邁進(jìn)

• 黃江 2023年3月9日 來(lái)源：新浪 1195 77
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展日趨正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化。平臺(tái)應(yīng)該繼續(xù)提高服務(wù)能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)體驗(yàn);提高資源匹配效率，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)造良好的貨運(yùn)生態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上通過(guò)物流配送的方式進(jìn)行商品銷售和物流運(yùn)輸?shù)囊环N新型商業(yè)模式。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的支持下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)成為一種越來(lái)越流行的銷售方式，尤其是在電商行業(yè)中。

Uber考慮分拆貨運(yùn)物流部門(mén)

3月9日早間消息，據(jù)報(bào)道，Uber考慮分拆Uber Freight貨運(yùn)物流部門(mén)，分拆之后可能會(huì)出售，也可能上市，因?yàn)閁ber想精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，集中精力運(yùn)營(yíng)好打車、送餐業(yè)務(wù)。

知情者稱，Uber正在與潛在顧問(wèn)討論分拆問(wèn)題。對(duì)于Freight部門(mén)的去向Uber并不急于下決定，公司的計(jì)劃存在變化的可能性。一位知情者稱，F(xiàn)reight部門(mén)上市的可能性更大一些。另一位知情者稱，如果Uber推動(dòng)Freight上市，可能也要等到明年，而且是否上市還要看市場(chǎng)條件。

在周三的常規(guī)交易中Uber股價(jià)下0.38%，收于34.01美元，市值約為684億美元。

Uber打車業(yè)務(wù)和送餐業(yè)務(wù)仍在增長(zhǎng)，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)處境艱難，主要是因?yàn)檎麄€(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè)都不景氣。去年四季度Uber營(yíng)收86億美元，高于分析師預(yù)期，打車、送餐業(yè)務(wù)在高通脹之下表現(xiàn)依然出色。今年1月Freight部門(mén)曾宣布裁減3%的員工。

在四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上Uber首席財(cái)務(wù)官尼爾森·柴(Nelson Chai)承認(rèn)Freight未來(lái)將會(huì)面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)遭遇周期性下滑。

2017年Uber成立Freight，它將卡車公司與想將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的用戶匹配，模式與網(wǎng)約車有點(diǎn)相似。2020年Uber曾以5億美元將部分Freight股份出售給投資者。2021年Freight收購(gòu)物流公司Transplace，作價(jià)22.5億美元。Freight營(yíng)收約占Uber整體營(yíng)收18%，去年四季度達(dá)到15億美元，比上年同期增長(zhǎng)43%。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)向先進(jìn)物流組織形式邁進(jìn)

隨著相關(guān)監(jiān)管政策的不斷發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)有望相應(yīng)提升數(shù)據(jù)管治及合規(guī)性水平。伴隨這種趨勢(shì)的發(fā)展，不合規(guī)的平臺(tái)將被逐漸淘汰，越來(lái)越多托運(yùn)方將青睞于更為規(guī)?；⒑弦?guī)化、具有數(shù)字化能力及運(yùn)力資源的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)集中度。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展日趨正規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化。平臺(tái)應(yīng)該繼續(xù)提高服務(wù)能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)體驗(yàn);提高資源匹配效率，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)造良好的貨運(yùn)生態(tài)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

公路貨運(yùn)行業(yè)在疫情多點(diǎn)散發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中渡過(guò)了攻堅(jiān)克難的一年。后疫情時(shí)代市場(chǎng)需求收縮、格局調(diào)整、增速放緩，行業(yè)總體下行壓力加大。

兩年年均增長(zhǎng)6.3%，增速均有所放緩。處于較低增長(zhǎng)水平，并出現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流需求增速總體放緩，主要是投資和消費(fèi)增速放緩。公路貨運(yùn)市場(chǎng)占物流市場(chǎng)比重大，反映公路貨運(yùn)行業(yè)景氣度的公路運(yùn)輸效率指數(shù)全年在100點(diǎn)以下，表明市場(chǎng)運(yùn)行總體低迷。但是，無(wú)論需求如何收縮，客戶對(duì)貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)的要求在加快升級(jí)，也給企業(yè)在后疫情時(shí)代的生存發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

不同細(xì)分領(lǐng)域和企業(yè)規(guī)模的企業(yè)分化明顯。從細(xì)分領(lǐng)域看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)反映收入增長(zhǎng)的占比最多，達(dá)到82.4%。從反映收入下滑的細(xì)分領(lǐng)域看，整車運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)專線、合同物流企業(yè)反映收入下滑的均超過(guò)20%，其中，零擔(dān)專線反映下滑的占比最多，達(dá)到三分之一。從收入規(guī)?？?，不同規(guī)模的公路貨運(yùn)企業(yè)苦樂(lè)不均。規(guī)模企業(yè)收入和貨量總體雙增長(zhǎng)，中小規(guī)模企業(yè)收入和貨量下行壓力加大。20億以上的規(guī)模企業(yè)反映收入增加的占84.2%，3000萬(wàn)以下的中小企業(yè)反映收入下滑的占到75%。

公路貨運(yùn)企業(yè)迎來(lái)上市小高潮，集中在貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域。隨著傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)原有業(yè)務(wù)飽和，越來(lái)越多的企業(yè)沿著供應(yīng)鏈向上延伸，逐步向合同物流轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)的創(chuàng)新型平臺(tái)，近些年來(lái)“異軍突起”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)營(yíng)模式，一頭連著大量的司機(jī)，另一頭連著大量的中小企業(yè)，它在規(guī)范道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)行業(yè)降本增效方面有積極的促進(jìn)作用，在公路貨運(yùn)中發(fā)揮著“橋梁”作用。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)泛邊際新經(jīng)濟(jì)模式、自帶的金融貿(mào)易屬性和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度參與，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的有利抓手，運(yùn)營(yíng)中的互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管技術(shù)已在稅收和交通運(yùn)輸行業(yè)中成功應(yīng)用，部分有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)區(qū)塊鏈ERP等軟硬件技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化動(dòng)態(tài)管理。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分以貨運(yùn)信息匹配為主的撮合交易和以“車貨匹配+承運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式。在行業(yè)盈利方面，主要依靠物流外包，但該運(yùn)營(yíng)模式資金需求量較大，且無(wú)對(duì)口金融服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)運(yùn)營(yíng)以廣為詬病的開(kāi)票過(guò)賬為主，盈利點(diǎn)單一，過(guò)于依賴政府獎(jiǎng)補(bǔ)。

政府應(yīng)給予更多專項(xiàng)政策和資金扶持，鼓勵(lì)企業(yè)布局多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、新能源汽車、國(guó)際物流、車后市場(chǎng)等，縱向深挖產(chǎn)業(yè)潛能，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)存在的“多小散弱” 碎片化經(jīng)營(yíng)的痼疾無(wú)根本性改變。未來(lái)道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和集約化發(fā)展的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)體系標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化建設(shè)依然需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)扶持。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)一直是各地政府招商扶持的熱點(diǎn)行業(yè)，其經(jīng)營(yíng)無(wú)地域限制及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式對(duì)GDP、稅收及傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展有著推動(dòng)作用，但目前各地政府對(duì)該行業(yè)的準(zhǔn)入條件寬容度較高，懲戒退出機(jī)制不明確，業(yè)內(nèi)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象普遍。

《2023-2028年貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  貨物運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了貨物運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、貨物運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和貨物運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、貨物運(yùn)輸市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)貨物運(yùn)輸行業(yè)的...

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