2023我國充電基礎(chǔ)設(shè)施功率化趨勢顯著

• 黃江 2023年3月9日 來源：新浪 470 24
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公用充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大功率化趨勢逐步顯現(xiàn)，從近四年新建公共直流樁功率情況看，180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10%。

隨著新能源汽車滲透率提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量約520萬臺，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量及質(zhì)量問題備受關(guān)注。

2023我國充電基礎(chǔ)設(shè)施功率化趨勢顯著

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗介紹，公用充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大功率化趨勢逐步顯現(xiàn)，從近四年新建公共直流樁功率情況看，180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10%。

研究發(fā)現(xiàn)，對比去年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。

從快、慢充使用特征分析來看，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。同時，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶達72%。

從快慢充的使用特點上看，大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感，基本在非工作時段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來，更大功率的充電需求在逐漸提高。

高速公路充電服務發(fā)展相對滯后，建設(shè)和配套設(shè)施仍不夠完善。70.5%的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區(qū)充電功率小、快充樁少。

新能源乘用車市場零售43.9萬輛

開年以來，新能源汽車市場平穩(wěn)回暖。近日，乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車市場零售43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%，今年以來累計零售77萬輛，同比增長22.8%。

乘聯(lián)會分析指出，2022年底新能源補貼政策調(diào)整，疊加春節(jié)因素，2023年1月全國新能源乘用車市場有所調(diào)整，進入2月后逐步平穩(wěn)回暖。隨著近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商年初產(chǎn)銷主動減速，實現(xiàn)生產(chǎn)端降本。同時，考慮到主力車企的產(chǎn)銷波動周期，乘聯(lián)會分析，今年前兩月全國新能源乘用車市場穩(wěn)步復蘇，基本實現(xiàn)春節(jié)后開門紅。

從主力車企產(chǎn)銷情況來看，長安汽車3月7日公布的產(chǎn)銷快報顯示，公司今年2月實現(xiàn)自主品牌新能源汽車銷量2.0574萬輛，同比增長103.38%;1至2月累計銷量4.8605萬輛，增幅為96.61%。比亞迪的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車銷量19.37萬輛，同比增幅超過一倍;新能源汽車本年累計銷量34.50萬輛，累計同比增長90.13%。此外，賽力斯2月實現(xiàn)新能源汽車銷量達6577輛，同比增長103.69%;本年累計11462輛，累計同比增長69.83%;新能源汽車產(chǎn)品當中，賽力斯汽車2月銷量為3505輛，同比增長230.35%。

造車新勢力2月份終端交付數(shù)據(jù)同樣亮眼。開源證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份，廣汽埃安交付量超過3萬輛，同環(huán)比分別增長253%、195%，今年年內(nèi)累計交付量為4.03萬輛，同比增長64%。理想汽車2月交付量為1.66萬輛，同環(huán)比分別增長98%、10%;2023年以來累計交付量為3.18萬輛，同比增長54%。蔚來汽車2月交付量為1.22萬輛，同環(huán)比分別增長98%、43%。哪吒汽車2月交付量逾1萬輛，同環(huán)比分別增長42%、67%。

政策層面，自然資源部3月7日發(fā)布《智能汽車基礎(chǔ)地圖標準體系建設(shè)指南(2023版)》。此外，開年以來，多個地方省市陸續(xù)推出新能源汽車相關(guān)激勵性措施，包括加快推廣新能源汽車應用，推進新能源汽車充換電站(樁)、加氫站等建設(shè)。

此外，當前新能源汽車上游鋰電材料價格正逐步回歸合理區(qū)間，上海鋼聯(lián)3月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當日部分鋰電材料報價延續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌3000元/噸，均價報37.3萬元/噸，當前報價與去年下半年價格階段高點相比，跌幅超過40%。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預測研究報告》顯示：

2022年第四季度全球乘用電動車銷量年同比增長53%，使2022年的總銷量超過1020萬輛。在2022年第四季度，純電動車占所有電動車銷量的近72%，其余部分為插電式混合動力車。中國、德國和美國為前三大電動汽市場。排名前十的電動車集團擁有超過39個乘用車品牌，占2022年第四季度電動車總銷量的近72%。

分析師Soumen Mandal表示，電動車正以比預期更快的速度成為主流。到2023年底，電動車銷量預計將達到近1700萬輛;鋰價格預計也將在2023年下半年下跌。

乘聯(lián)會和多家新能源車企發(fā)布了2月份銷量數(shù)據(jù)，1月恰逢春節(jié)假期，汽車市場整體表現(xiàn)平平，相較之下，春節(jié)過后的汽車市場整體有所恢復。2023年年初新能源國家補貼退出，同時部分車企宣布下調(diào)售價，專家表示，行業(yè)真正開始“獨立行走”。

比亞迪2月領(lǐng)跑新能源市場

根據(jù)比亞迪發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報，比亞迪今年2月銷量為193655輛，同比增長112.6%，領(lǐng)跑新能源市場。特斯拉和埃安占據(jù)新能源汽車銷量三甲中的后兩席，特斯拉2月銷量為74402輛，環(huán)比繼續(xù)增長12.6%，在1月初宣布大幅降價后銷量有了不小的提升，成為新能源汽車銷量亞軍;廣汽埃安2月銷量30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%。

新勢力車企方面，“蔚小理”三家出現(xiàn)分化，2月理想汽車交付新車16620輛，同比增長98.3%，在新勢力中坐上頭把交椅;蔚來銷量12157輛，環(huán)比增長42.9%，同比增長97.5%，保持了穩(wěn)定增長;小鵬未能走出銷量的低迷狀態(tài)，交付新車6010輛，環(huán)比增長15%，同比下滑3%。

此外，極氪交付新車5455輛，同比增長87.1%，環(huán)比增長75.1%;零跑汽車2月銷量3198輛，環(huán)比增長180%，同比增長32%;哪吒汽車2月交付新車10073輛，同比增長41.5%，環(huán)比增長35%。

AITO問界2月份銷量3505輛，環(huán)比下降21.68%，銷量再次出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會表示，今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調(diào)整到位。3月是新品推出的月份，多數(shù)廠商新車的大量推出即將拉開序幕，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。

今年1月新能源車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，2月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)雖然有所回升，但總體而言，還是比較弱。自今年2月初開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)ETF股價持續(xù)回調(diào)。本輪回調(diào)主要是源于汽車銷售數(shù)據(jù)增速下滑。

《2021-2025年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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