2023年商用車行業(yè)發(fā)展分析 預計2023年商用車市場銷量數據分析

• 曾燕 2023年3月9日 來源：互聯網 482 25
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在中國經濟回暖預期明確、基建投資加碼、車輛置換周期來臨等因素的助力下，商用車銷量“觸底反彈”的可能性逐漸增大。對此，專家表示，隨著本輪周期結束，我國商用車市場已全面進入存量市場。在高排放車型尾氣排放治理、治超治限及“大噸小標”問題治理，以及疊加新能源

2023年商用車行業(yè)發(fā)展分析

在中國經濟回暖預期明確、基建投資加碼、車輛置換周期來臨等因素的助力下，商用車銷量“觸底反彈”的可能性逐漸增大。對此，專家表示，隨著本輪周期結束，我國商用車市場已全面進入存量市場。在高排放車型尾氣排放治理、治超治限及“大噸小標”問題治理，以及疊加新能源化政策不斷推進背景下，商用車行業(yè)將迎來新發(fā)展時代。

據中研普華產業(yè)研究院出版的《2023-2028年版商用車項目可行性研究報告》統計分析顯示：

自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫。數據顯示，我國2022年商用車新車批發(fā)量為330余萬輛，同比下降31.2%，是近20多年來下降幅度最大一年。

中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產生不同程序的影響。

數據顯示，2022年我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年增長近90%。有分析顯示，新能源商用車銷量有望持續(xù)迎來高速增長期，以混合動力輕卡為例，到2025年，年銷量規(guī)?；驅⒊^10萬輛，占新能源輕卡的市場份額約30%。就目前來看，車企的新能源商用車銷量已普遍漲勢喜人。

有關資料顯示，2022年，商用車行業(yè)相關政策迎來多輪調整。商務部等部門2022年12月發(fā)布公告稱，為積極有序擴大二手車出口，推動外貿保穩(wěn)提質，經研究，決定新增江蘇省(蘇州市)、浙江省(溫州市)、山東省(濰坊市)等14個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務。

同時，包括掛車購置稅減半征收、新能源汽車免征車輛購置稅、二手車增值稅0.5%的優(yōu)惠稅率標準等政策都將在2023年12月31日結束。

在生態(tài)環(huán)境方面，包括生態(tài)環(huán)境部等在內的15個部委2022年11月聯合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》(以下簡稱“《行動方案》”)的通知?！缎袆臃桨浮访鞔_：到2025年，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。

值得注意的是，2023年7月1日，全國將實施輕型車和重車國6b排放標準。公共領域用車方面的新能源化也將作為重點工作推進，未來相關領域的新能源汽車比例將不低于80%。

盡管商業(yè)車行業(yè)2022年的產銷量均呈下降趨勢，但仍有亮點可尋。相關統計數據顯示，2022年全年我國商用車出口量創(chuàng)下了歷史新高，達到58萬輛，較2021年同比增長44.9%。

國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部副處長謝國平認為，2023年我國商用車市場將迎來冬去春來的重大變革。2023年，預計商用車市場實現恢復性增長，全年370~400萬輛，各類細分市場均將有所增長。具體而言，當前全國已經有280余個城市放寬了皮卡通行限制，未來有望形成“大規(guī)模解禁、僅少量一二線城市限行” 的格局，將對皮卡銷量形成長期支撐;“十四五”末期基本淘汰國三車的目標不變，預計2023年國三淘汰持續(xù)、同時國四淘汰逐漸啟動，以及輕卡市場進入政策平穩(wěn)期，用戶觀望情緒減弱，購車需求恢復等因素，將對我國商用車行業(yè)產生積極的影響。

中國汽車流通協會商用車專委會秘書長鐘渭平表示，隨著我國汽車排放標準快速升級以及新能源化戰(zhàn)略快速實施，中國商用車應當盡快探索出一條具有中國特色的商用車產業(yè)發(fā)展之路，進一步推進我國商用車走向全球化、服務全球化的步伐。

鐘渭平表示，伴隨著本輪周期的結束，我國商用車已全面進入存量市場，為實現“3060雙碳目標”而推動的高排放車型尾氣排放治理、治超治限及大噸小標的治理，以及疊加新能源化政策的推進，商用車行業(yè)迎來發(fā)展新時代。與發(fā)達國家相比，我國商用車行業(yè)在研發(fā)、流通、服務、再制造循環(huán)產業(yè)經濟等產業(yè)鏈條的建設明顯落后。具體表現為核心技術競爭力偏弱，整車產能過剩較為嚴重，整車產品同質化普遍，流通體系對新車銷售利潤的依賴度高，二手商用車行業(yè)剛剛起步，金融服務能力不完善，售后服務能力偏弱，整備和延保服務體系牌萌芽階段，配件供應體系不健全，再制造流通體系初級，經營場所環(huán)境差，職業(yè)榮譽感低……大會將著重以未來技術、產業(yè)鏈條等行業(yè)發(fā)展趨勢為主要探索方向，推動商用車行業(yè)朝著更強、更穩(wěn)健的方向發(fā)展。

國家信息中心預計，2023年國內商用車行業(yè)將迎來較為明顯的恢復性增長，全年預計銷量375萬輛左右。政策層面上，利好消息是，2月中旬，人民銀行、交通運輸部、銀保監(jiān)會聯合印發(fā)《關于進一步做好交通物流領域金融支持與服務的通知》，助力交通物流業(yè)高質量發(fā)展和交通強國建設。

《通知》指出，要發(fā)揮結構性貨幣政策工具引導作用和債券市場融資支持作用。交通物流專項再貸款延續(xù)實施至2023年6月底?！锻ㄖ愤€提出，要加大對交通物流基礎設施和重大項目建設的市場化資金支持，助力交通強國建設。

有業(yè)內人士認為，在金融支持層面，政策就已經在短期和長期兩個維度基于交通物流領域大力扶持。這也將為商用車行業(yè)整體發(fā)展提供更強的加速動力。

自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫。數據顯示，我國2022年商用車新車批發(fā)量為330余萬輛，同比下降31.2%，是近20多年來下降幅度最大一年。

中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產生不同程序的影響。

預計2023年商用車市場銷量數據分析

近日，中國汽車流通協會商用車專委會預計，2023年商用車市場將會出現20%至25%的銷量增長，整體銷量有望達到400萬輛左右。

實際上，國內商用車市場銷量持續(xù)下行時，新能源和智能化等新賽道成為了商用車企業(yè)“突圍”的重點方向。其中，前2月，福田汽車新能源汽車銷量已達2539輛，同比增長136.56%。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2023-2028年版商用車項目可行性研究報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國商用車行業(yè)的供需狀況、商用車發(fā)展現狀、商用車子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了商用車行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、商用車行業(yè)的發(fā)展建議、商用車行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。商用車報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

商用車行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析商用車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘商用車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，商用車報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數據、商用車政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及商用車行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的商用車行業(yè)全景圖。

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