3000輛 集中出海 單次出口量最多 汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

• 李波 2023年3月22日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1320 86
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3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量最多的一個批次。

3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量最多的一個批次。

在現(xiàn)場，南沙汽車口岸的港口工作人員制定了單船作業(yè)方案，與船公司密切溝通配載計劃，作業(yè)人員在裝船前對所有新能源車輛電池電量進行盤點、維護，以符合電動車裝船標準，保障貨物安全裝載，順利起航。

近來，南沙汽車口岸持續(xù)加強新能源汽車操作標準培訓，完善操作電動車裝卸工藝，并配置了多種國外版本的充電配套設施，為本土造車新勢力出口海外保駕護航。

據(jù)了解，這是今年廣州南沙自貿(mào)試驗區(qū)第9批出口的新能源汽車，今年以來，南沙自貿(mào)試驗區(qū)已出口新能源汽車7251輛，同比增長超33倍。

為支持南沙打造粵港澳大灣區(qū)汽車“走出去”樞紐海港，南沙海關提供24小時預約通關服務，引導出口企業(yè)“提前申報”，對停靠南沙汽車口岸的滾裝船實施“船到人到、即靠即查”，實現(xiàn)“前端裝載—在途運輸—裝船操作”無縫銜接，最大程度提升通關效率。

2022年汽車出口超300萬輛

伴隨著我國品牌汽車在三電技術(shù)和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，出口呈加快增長趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2022年，我國車企出口競爭力持續(xù)增強，全年累計出口超300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。

汽車出口強勢增長。新能源汽車成為出口增長點。2022年我國乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%;商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。

新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。其中，去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，環(huán)比增長5.5%，創(chuàng)下單月出口量新高。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及現(xiàn)狀分析

據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2022年前11個月，我國汽車出口量前10的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。

業(yè)內(nèi)人士認為，海外市場逐步恢復、汽車供應短缺、基數(shù)較低以及新能源汽車出口爆發(fā)性增長等多因素疊加，推動了汽車出口量大幅增長。近幾年，隨著外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續(xù)增強。

近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主陣地落子在歐洲市場。其中長城汽車、領克等車企更是要挑戰(zhàn)對產(chǎn)品準入及產(chǎn)品品質(zhì)要求極其嚴苛的德國市場。

長城汽車近日發(fā)布了2022年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2022年,長城汽車海外市場累計銷售17.318萬輛,同比增長21.28%,海外市場累計銷量已超100萬輛;20萬元以上車型銷量占比達15.27%,上升5個百分點;智能化進階加速落地,智能化車型滲透率達86.17%。

汽車進出口市場現(xiàn)狀

中國汽車出口“上升”已經(jīng)過去幾年了。 2017年以來，我國汽車出口開始增長，2018年和2019年均增長6%。受東南亞市場需求急劇萎縮的影響，我國低端電動汽車出口量大幅下降，但高端電動汽車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)人士認為，海外市場的逐步復蘇、汽車供應緊張、基數(shù)偏低、新能源汽車出口爆發(fā)式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強。

但客觀地說，即使出口達到很高的水平，我們?nèi)匀徊坏貌怀姓J，與世界汽車強國還有很大差距。一方面，他們的很多車已經(jīng)在海外生產(chǎn)，而一般在出口量統(tǒng)計中，計算的只是整車或CKD出口的銷量，只是實際出口的一部分;

另一方面，我們在汽車品牌、技術(shù)積累和客戶單價方面還沒有太多優(yōu)勢。所以在汽車領域，未來幾十年，豐田、大眾等世界頂級車企仍將是我們學習的榜樣。

“十四五”規(guī)劃為未來汽車進出口行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展指明了方向，一系列配套激勵政策也為汽車行業(yè)創(chuàng)造了更好的發(fā)展環(huán)境，擴大了更廣闊的市場發(fā)展空間。

因此，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)也進入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。盡管受到芯片短缺和原材料價格持續(xù)高企的不利影響，但由于“電氣化、網(wǎng)絡化、智能化”的技術(shù)變革，企業(yè)活力明顯增強。

近年來，中國汽車企業(yè)加快了海外市場擴張步伐。在這場被譽為“全球汽車行業(yè)風向標”的盛會上，國內(nèi)外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領中國汽車走出去。

汽車進出口行業(yè)報告對中國汽車進出口行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點汽車進出口企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了汽車進出口市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，汽車進出口行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多汽車進出口行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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