首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開始出塢 2023年全球郵輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)調(diào)研

• 黃江 2023年6月6日 來(lái)源：新浪 1406 93
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自6月1日凌晨起，“愛達(dá)·魔都”號(hào)開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。其間，通過(guò)船體傾斜試驗(yàn)，測(cè)定整船的重量/重心和穩(wěn)性。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開始出塢，標(biāo)志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉(zhuǎn)入碼頭開始設(shè)備調(diào)試和內(nèi)裝收尾階段。后續(xù)，郵輪將出海完成兩次試航，計(jì)劃于今年底交付，明年正式運(yùn)營(yíng)。

從中船郵輪科技發(fā)展有限公司獲悉，出塢前，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)已經(jīng)通過(guò)一系列試驗(yàn)，如傾斜試驗(yàn)、救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開始出塢

自6月1日凌晨起，“愛達(dá)·魔都”號(hào)開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。其間，通過(guò)船體傾斜試驗(yàn)，測(cè)定整船的重量/重心和穩(wěn)性。

重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對(duì)于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對(duì)穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來(lái)較大影響。外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)此次傾斜試驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

通過(guò)脫鉤和巡游試驗(yàn)，驗(yàn)證全船救生艇功能。“愛達(dá)·魔都”號(hào)共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過(guò)90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負(fù)載和升降試驗(yàn)的前提下，對(duì)每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗(yàn)，驗(yàn)證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

通過(guò)沖水試驗(yàn)，使用高壓水槍對(duì)舷門沖水檢驗(yàn)其密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對(duì)于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來(lái)一定程度的影響?！皭圻_(dá)·魔都”號(hào)左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)40扇舷門進(jìn)行沖水試驗(yàn)。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過(guò)模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗(yàn)每一扇門的密封性能。

經(jīng)過(guò)科學(xué)、嚴(yán)格的試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達(dá)·魔都”號(hào)完全符合出塢各項(xiàng)技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付新階段。

目前，“愛達(dá)· 魔都”號(hào)總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計(jì)劃，將于7月和8月份進(jìn)行二次試航，全面驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動(dòng)噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項(xiàng)功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗(yàn)收提交，并于11月份第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉行命名交付儀式。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。

“愛達(dá)· 魔都”號(hào)總噸位為13.55萬(wàn)噸，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)和中國(guó)船級(jí)社(CCS)。其總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，配備2臺(tái)16.8兆瓦、3臺(tái)9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺(tái)16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器;在超過(guò)4萬(wàn)平方米(將近6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng))高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)公共區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂(lè)園等豐富多彩的休閑娛樂(lè)設(shè)施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營(yíng)，以及5G信號(hào)覆蓋……其豪華程度超過(guò)五星級(jí)酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。

“愛達(dá)·魔都”號(hào)出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙，將對(duì)中國(guó)著力構(gòu)建高質(zhì)量、高水平的本土郵輪產(chǎn)業(yè)。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的出塢也讓目前服役中的大型郵輪都是國(guó)外生產(chǎn)的這一境況成為歷史。一直以來(lái)，世界范圍內(nèi)僅有意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠等少數(shù)幾家歐洲船廠能夠設(shè)計(jì)建造大型郵輪，其背后原因是建造一艘大型郵輪難度非常高。

“作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)大郵輪的建造程度要遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸載具復(fù)雜得多?！鄙鲜鲋槿耸客嘎叮皣?guó)產(chǎn)大郵輪零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍、復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，同時(shí)也被譽(yù)為‘海上的移動(dòng)城市’，隨著國(guó)產(chǎn)大郵輪的出塢，也將撬動(dòng)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

“與普通的輪船等運(yùn)輸船只不同，大型郵輪的建造除造船技術(shù)之外，還涉及酒店工程、娛樂(lè)系統(tǒng)等幾十個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。除了保證安全航行以外，還需要考慮到船上人員的日常生活、娛樂(lè)服務(wù)等?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“以船上涉及游客日常餐飲為例，僅保存食物用的儲(chǔ)存冷庫(kù)就有幾十個(gè)，例如這個(gè)溫度下是存放蛋、奶的，那個(gè)溫度下是存放蔬菜的，還有存放水果等等一系列食物，每個(gè)儲(chǔ)存室都有適當(dāng)?shù)臏囟?。此外，郵輪內(nèi)裝也不同于普通的建筑裝飾，無(wú)論是材料還是外形等，都有著嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。由此說(shuō)明，大型郵輪建造是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工程?！?/p>

復(fù)雜的工程也涉及到眾多產(chǎn)業(yè)鏈。此前在工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、文化和旅游部等多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》就明確，加強(qiáng)配套供應(yīng)鏈建設(shè)。其中，涉及到的產(chǎn)業(yè)包括內(nèi)部裝飾、數(shù)字影音、信息化系統(tǒng)以及動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等。

資深旅游專家王興斌表示，郵輪的建造會(huì)帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)各個(gè)部門，從原料的生產(chǎn)到配件的配備、從重工業(yè)到輕工業(yè)等產(chǎn)業(yè)都會(huì)有所涉及，像在郵輪制造方面，會(huì)帶動(dòng)郵輪系統(tǒng)集成、核心裝備的研發(fā)，此外還包括動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、新能源清潔能源等。大郵輪下水后，后續(xù)對(duì)郵輪日常的維修維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也有帶動(dòng)。

據(jù)了解，為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球各地供應(yīng)商，并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來(lái)自美國(guó)、意大利的54家服務(wù)商建立合作。此外，我國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪也已正式進(jìn)入設(shè)計(jì)和建造階段。

2023年全球郵輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)調(diào)研

2023年年初至今，郵輪在北美/加勒比地區(qū)的?？看螖?shù)已經(jīng)高于2019年同期;但亞洲郵輪市場(chǎng)重啟緩慢，亞洲地區(qū)郵輪部署仍較2019年同期低40%，其中中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)6月后開始部分重啟。

當(dāng)前全球共有488艘郵輪，共計(jì)67.4萬(wàn)床位數(shù)。

自新冠疫情以來(lái)，已有約40艘郵輪被拆解，遠(yuǎn)高于過(guò)去10年拆解量總和。

考慮到當(dāng)前訂單逐漸交付，克拉克森預(yù)計(jì)到2025年初，全球郵輪船隊(duì)規(guī)模(以床位數(shù)計(jì))將較2020年初擴(kuò)大20%。

克拉克森統(tǒng)計(jì)，2020年初，郵輪新造船手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力比例達(dá)40%以上，當(dāng)前已下降至20%。

目前市場(chǎng)對(duì)郵輪的新造船興趣主要集中在中小型探險(xiǎn)和小型豪華郵輪。在該船型建造市場(chǎng)，中國(guó)和歐洲的船廠都非?；钴S。

郵輪二手船交易量自2020年開始大幅增加?？死松y(tǒng)計(jì)，二手市場(chǎng)轉(zhuǎn)手交易占郵輪船隊(duì)運(yùn)力的10%。

郵輪業(yè)持續(xù)關(guān)注綠色轉(zhuǎn)型?？死松y(tǒng)計(jì)，按噸位計(jì)算，目前9%的船隊(duì)運(yùn)力和65%的手持訂單可使用替代燃料，并且25%以上的郵輪運(yùn)力已配備了節(jié)能裝置。

《2022-2027年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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