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          暴增超100% 千億元大市場 加快推進充電基礎設施建設 鄉(xiāng)村振興的實施

          • 李波 2023年6月19日 來源:中研普華集團、央視財經、中研網 803 49
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          國家發(fā)改委等部門近日印發(fā)了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》,著力解決農村地區(qū)充電設施不足的問題,為新能源汽車在農村地區(qū)的推廣使用營造良好環(huán)境。目前我國農村地區(qū)充電基礎設施建設進展如何,呈現哪些新趨勢?

          國家發(fā)改委等部門近日印發(fā)了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》,著力解決農村地區(qū)充電設施不足的問題,為新能源汽車在農村地區(qū)的推廣使用營造良好環(huán)境。目前我國農村地區(qū)充電基礎設施建設進展如何,呈現哪些新趨勢?

          在浙江,鄉(xiāng)村公共充電樁主要服務城市新能源車輛下鄉(xiāng)時的充電需求,而鄉(xiāng)村新能源車輛,主要選擇在家里充電。今年一季度,浙江鄉(xiāng)村地區(qū)個人充電樁用電量3.38億千瓦時,同比增長139.2%。

          國網江蘇省電力有限公司營銷服務中心副主任 莊重:今年1到5月,江蘇省整體新增農村居民充電樁達到了7萬根,相比去年同期增長率在100%以上。

          從全國來看,今年1到5月,充電基礎設施增量為114.7萬臺,其中公共充電樁同比增5.1%,私人充電樁同比增24.5%,在縣域,長三角、珠三角和海南的充電樁數量增長較快。

          高德地圖應用生態(tài)負責人 劉荔:華南和華東省份的一些縣域充電樁的增長率會高于預期,部分縣域甚至增速達到了100%以上。

          超前布局 精打細算 農村充電網絡建設提速加碼目前,鄉(xiāng)村新能源汽車的保有量還不高,要大力推動新能源汽車下鄉(xiāng),充電基礎設施的建設是重要支撐。

          在長三角一體化示范區(qū)浙江嘉善縣,國家電網正在建設“五分鐘充電圈”,預計今年9月底,全縣將實現“村村有電樁”。

          為了更加合理地布局充電設施,工作人員將使用移動快充樁,對充電需求進行前期測試,來確定充電設施的選址地。

          在浙江杭州蕭山區(qū)的梅東村,村里的公共停車場剛剛建設了智能有序充電設備,可以在不增加電網投資的情況下,自動在用電低谷時為車充電。

          以新能源汽車占比較高的浙江省為例,截至2023年4月底,全省累計建成公用充電設施9.9萬個,其中鄉(xiāng)村2.9萬個,占比29%,實現縣縣全覆蓋;覆蓋1983個鄉(xiāng)村,覆蓋率10%。

          業(yè)內人士表示,目前公共充電設施優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐、公路沿線服務區(qū)等場所配置,并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。

          擴產能 趕訂單 充電設備企業(yè)迎來高速成長期農村充電網絡建設提速,實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”,這將給充電設備的上下游市場帶來哪些變化?

          在江蘇常州一家充電設備生產企業(yè),家用充電樁生產線六月份比五月份的產能增加了近30%,下半年訂單量也在快速增加。

          除了家用充電樁之外,公共充電設備的訂單也在快速增加。在浙江杭州一家充電設備生產企業(yè),增量的訂單主要來自加油站和高速公路服務區(qū)的充電站建設。

          據了解,公共充電設施的使用年限一般在8到10年左右,充電設備市場將隨著鄉(xiāng)村新能源汽車保有量的提升產生巨大的增量。

          以鄉(xiāng)村充電樁投資為例,考慮附屬設備及施工安裝,一個交流慢充樁的投資額在3000元到6000元左右,一個直流快充樁的投資在5萬元到10萬元左右。家用的充電設備成本在1000元左右。

          能鏈智電聯合創(chuàng)始人 總裁 王陽:都按照安裝私樁去算,每個私家充電樁如果在1000元左右,這也是一個上千億元的市場規(guī)模,從充電樁的銷售、安裝、日常的維修維護,再加上光伏,可能一定的縣鄉(xiāng)地區(qū)還要配備一些儲能,它會帶動非常多的相關產業(yè)。

          2023國內充電樁市場增量需求

          近年來,國內充電樁建設增速較快。2022年全年充電基礎設施增量為259.3萬臺,其中公共充電樁增量同比增加91.6%,隨車配建私人充電樁增量同比增加225.5%。截至2022年12月,全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺,同比增加99.1%。

          新能源汽車銷量的快速增長是拉動充電樁增速的主要原因。近年來我國新能源汽車行業(yè)進入規(guī)模化、高質量的快速發(fā)展階段,行業(yè)發(fā)展的主要驅動力由政府政策轉向市場需求。

          新能源汽車技術日漸成熟,純電汽車保有量持續(xù)增加。截至2022年,純電車銷量已攀升至536.5萬輛,保有量達到1310萬輛。據中汽協預測,2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。

          國內車樁比逐漸降低。車樁比即新能源汽車和充電樁數量的比例,比值越低,意味著充電樁供給越充分。截至2022年底,國內車樁比為2.5:1。

          我國工信部計劃2025年實現車樁比2:1,2030年實現車樁比1:1。近年來,車樁比逐漸降低,從2018年3.2:1降至2022年2.5:1,新能源汽車與充電樁保有量均在不斷增加。

          國內充電樁市場仍有巨大空間

          充電樁商業(yè)模式可以分為以運營商為主、以車企自建為主和第三方&合伙建設這幾種方式為主,其中以運營商為主導是目前的主流方式,目前代表企業(yè)有星星充電、特來電、國家電網、云快充等。

          截至2022年底,全國充電運營企業(yè)充電樁數量TOP5的運營商充電樁數量占總量的69.8%,全國充電運營企業(yè)充電樁數量TOP10的運營商充電樁數量占總量的86.4%,其中充電樁運營企業(yè)以特來電、星星充電和云快充為主。

          根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規(guī)劃分析報告》顯示:

          從新能源汽車市場看,2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。

          其中,純電動汽車銷量536.5萬輛,同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛,同比增長1.5倍。

          在市場滲透率方面,《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》曾提出,中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%,高于上年12.1個百分點,提前3年達到目標。

          未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發(fā)展態(tài)勢,據高工產研鋰電研究所(GGII)預計,到2025年,我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。

          歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長,根據Marklines數據,2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車,同比增長73%,美國共銷售66.6萬輛新能源車,同比增長100%。

          近年來,歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度,未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速。

          國際能源署預測,2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛,這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%,2023年有望進一步增加到18%。

          歐美新能源汽車增速較快,公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設進度滯后,車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4,美國則為18.8、17.6、17.7。

          相比之下,我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3,經過近幾年的快速建設,我國車樁比已達到遠遠領先歐美的水平。因此,歐美地區(qū)車樁比有較大的下降空間,這說明充電樁產業(yè)鏈的中下游還有很大的發(fā)展空間。

          高壓快充是充電樁未來發(fā)展趨勢

          充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費者研究》,歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續(xù)航里程不足、充電樁數量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等,可見歐美地區(qū)對充電樁的需求為更多的數量和更快的充電速度。

          快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高,高壓快充則可以提升安全性和能量轉換效率,因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前,充電樁行業(yè)正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發(fā)展進程中。

          如今,新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。

          比如目前,特斯拉提供了美國最大的快速充電網絡。就在不久前,福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作,美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。

          美國政府則進行了干預,提出如果特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話,就可以獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。

          美國政府正在投資最多75億美元,在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這顯示出,美國在新能源充電標準和基礎設施上,已經投入了政府行政力量。

          充電接口標準化也可以促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。目前,我國的新能源汽車產業(yè)已經取得了一定的成績,但是與發(fā)達國家相比,還有很大的發(fā)展空間。

          如果充電接口標準化得到實現,那么就可以促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展,吸引更多的投資和資源,從而推動我國新能源汽車產業(yè)更快地發(fā)展。

          《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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