2023年船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析預(yù)測

• 劉明月 2023年6月20日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 538 29
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當(dāng)前，我國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量常年位居世界第一，齊全的產(chǎn)業(yè)體系和完善的上下游配套，為保障產(chǎn)供鏈安全、持續(xù)提升產(chǎn)供鏈水平奠定了基礎(chǔ)，更為中國制造在國際競爭中贏得了更大優(yōu)勢和先機(jī)。

當(dāng)前，我國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量常年位居世界第一，齊全的產(chǎn)業(yè)體系和完善的上下游配套，為保障產(chǎn)供鏈安全、持續(xù)提升產(chǎn)供鏈水平奠定了基礎(chǔ)，更為中國制造在國際競爭中贏得了更大優(yōu)勢和先機(jī)。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一由于船體結(jié)構(gòu)和形狀比較復(fù)雜，手工操作在船體建造中一直占較大比重。電子計算機(jī)和數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用正進(jìn)一步改變造船業(yè)的面貌。電子計算機(jī)首先應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣，進(jìn)而出現(xiàn)數(shù)字輸入和圖形輸出的數(shù)控繪圖機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控肋骨冷彎機(jī)、數(shù)控螺旋槳加工機(jī)床和管子加工機(jī)床等。

同時電子計算技術(shù)還在造船廠的生產(chǎn)管理、計劃編制、材料設(shè)備供應(yīng)和成本核算等方面逐漸得到應(yīng)用。為減少信息準(zhǔn)備工作,消除設(shè)計與生產(chǎn)之間的脫節(jié)現(xiàn)象,又研制成大型造船集成數(shù)控系統(tǒng)，它包括船舶設(shè)計、生產(chǎn)和管理等所有功能的通用信息，能協(xié)調(diào)地完成從設(shè)計到生產(chǎn)的整個工作過程。因此，繼續(xù)擴(kuò)大計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，是現(xiàn)代發(fā)展造船技術(shù)、進(jìn)一步提高造船自動化程度的主要方向。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

2023年船舶制造行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析預(yù)測

全球船舶制造工業(yè)仍以中國、日本、韓國這三個國家為主，已經(jīng)逐漸形成三足鼎立之勢，而歐洲以及越南、菲律賓等其他新興造船國家的市場份額普遍較低。根據(jù)天風(fēng)證券的統(tǒng)計，2022年1月至7月中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、在手訂單量之和分別占據(jù)全球的97.4%、96.1%、94.7%。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團(tuán)手中。在中國，中國船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運重工集團(tuán)和揚子江船業(yè)集團(tuán)掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團(tuán)也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的44%、63%和51%，分別比2022年變化-2.7pct、+14.3pct、+3.5pct。船廠生產(chǎn)保證系數(shù)持續(xù)提高，約為2.96年，較去年同期提高0.37年，表明我國主要船廠生產(chǎn)任務(wù)多，在手訂單量大，船廠長期業(yè)績得到有效保障。

2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

我國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，與2021年相比分別-1.1%、+3.2%和+0.8%個百分點。

碳中和驅(qū)動，2023年EEXI和CII將正式執(zhí)行，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運營成本;中齡船舶可以通過降低主機(jī)功率和航速來維持在役時間，但是也等于變相減少市場運力;而新造符合規(guī)定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉(zhuǎn)變。

船舶制造市場的復(fù)蘇步伐，推動新船成交量進(jìn)一步增加。全球產(chǎn)能收縮嚴(yán)重，未來船價有望持續(xù)上升，目前，全球活躍船廠數(shù)量僅為274家，遠(yuǎn)低于2007年巔峰時期的678家，數(shù)量下降超過50%?？死松烙嫞?022年全球造船產(chǎn)能相比10年前減少了40%，在中期內(nèi)只有適度或微弱的產(chǎn)能增長。

據(jù)工信部官網(wǎng)，2023年1-3月份，我國造船業(yè)三大指標(biāo)均保持世界第一，繼續(xù)領(lǐng)先韓國、日本等傳統(tǒng)對手。

2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1-3月，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

中國船舶制造發(fā)展勢頭更加強(qiáng)勁。2023年1月至5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15%;新接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長近50%，占全球市場份額的67%。

一季度船舶制造新接訂單量同比增長53%，行業(yè)進(jìn)入中期景氣上升期。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國今年一季度造船完工量917萬載重噸，同比下降5%;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%;手持訂單量11452萬載重噸，同比增長16%。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽車運輸船新造船訂單共24艘，均由我國船企承接 。造船業(yè)作為海洋強(qiáng)國的重要基石，呈現(xiàn)出的蓬勃生機(jī)，再次彰顯中國制造的強(qiáng)勁實力。

船舶制造行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找船舶制造行業(yè)的投資商機(jī)。報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)船舶制造市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的船舶制造市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

《中國船舶制造行業(yè)市場全景研究報告》由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對船舶制造行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估船舶制造行業(yè)投資價值。

更多船舶制造行業(yè)前景及現(xiàn)狀情況，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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