我國航空零部件制造得到快速發(fā)展 行業(yè)仍處于擴(kuò)張階段 飛機(jī)零部件行業(yè)分析

• 李波 2023年6月20日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 875 54
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近年來隨著改革開放及航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。航空零部件制造行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴(kuò)展，研發(fā)在行業(yè)中所占的比重逐漸上升。由于行業(yè)在國家戰(zhàn)略等方面的優(yōu)勢，行業(yè)仍處于擴(kuò)張階段。

近年來隨著改革開放及航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。

航空零部件制造行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴(kuò)展，研發(fā)在行業(yè)中所占的比重逐漸上升。由于行業(yè)在國家戰(zhàn)略等方面的優(yōu)勢，行業(yè)仍處于擴(kuò)張階段。

飛機(jī)零部件行業(yè)分析

飛機(jī)主要有機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)件四類，其中機(jī)體由機(jī)頭、機(jī)身、尾翼等結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，占整機(jī)總價(jià)值量的比重約為30%。

其結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)是外形與構(gòu)造復(fù)雜、零件數(shù)目多，尺寸大、剛性小，工藝裝備、鈑金零件、結(jié)構(gòu)件切削加工以及飛機(jī)的部/總裝是飛機(jī)制造的核心環(huán)節(jié)。

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一架大飛機(jī)由幾百萬個(gè)零部件組成，是涵蓋工業(yè)門類最多的高端制造項(xiàng)目，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，需要來自全球上百家供應(yīng)商的共同協(xié)作。

飛機(jī)是最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，一架大型飛機(jī)通常由300-500萬個(gè)零部件構(gòu)成，飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造業(yè)涉及了70多個(gè)學(xué)科和材料、冶金、電子、化工等大部分工業(yè)部門。

飛機(jī)制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很高的帶動(dòng)作用，其投入產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比是1:16，就業(yè)拉動(dòng)比是1:40，一個(gè)機(jī)型有500多個(gè)一級配套企業(yè)，有3000-5000個(gè)二級配套廠商。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析：

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，各種高新技術(shù)高度集成，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)、技術(shù)擴(kuò)散率高等鮮明特點(diǎn)。

航空零部件制造行業(yè)目前行業(yè)進(jìn)入壁壘高，行業(yè)內(nèi)競爭者數(shù)量不多。未來隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴(kuò)展，航空零部件制造行業(yè)壁壘將降低，競爭加劇。

飛機(jī)零部件制造處于航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中游，主要從事將材料制造為精密零件，然后將零件裝配為部件交付主機(jī)廠，同時(shí)為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。

隨著民營企業(yè)的加入，航空零部件制造行業(yè)未來技術(shù)的增長，高新科技的研制將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平以及軍用飛機(jī)的性能水平，促進(jìn)航空零部件制造行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

在航空零部件制造行業(yè)中，加工、裝配步驟越往下游越接近總裝環(huán)節(jié)，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)地位越高、對上游的議價(jià)能力越強(qiáng)。部件裝配環(huán)節(jié)是航空零部件制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈頂端，是企業(yè)競相追逐的制高點(diǎn)。

飛機(jī)零部件行業(yè)上市企業(yè)經(jīng)營情況對比

飛機(jī)零部件行業(yè)中，上市企業(yè)主要有愛樂達(dá)以及立航科技。愛樂達(dá)立足航空制造領(lǐng)域,主要從事飛機(jī)零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)零件的生產(chǎn)。

成立十余年來,累積參與了20多種型號涉及5000余項(xiàng)航空零部件的配套研制及生產(chǎn),積累了豐富的精密加工經(jīng)驗(yàn),并形成了一批廣泛應(yīng)用于公司主營業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和專利。

公司除采用國內(nèi)先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備外,又先后從德國、意大利、韓國、奧地利、臺灣等地引進(jìn)了五軸數(shù)控銑削中心、五軸鏜銑加工中心、五軸車銑復(fù)合加工中心、臥式銑削中心等高端精密制造設(shè)備。

目前廠區(qū)設(shè)立龍門切削加工區(qū)、高速臥式切削加工區(qū)、重切削加工區(qū)、立式加工區(qū)、車削加工區(qū)、三坐標(biāo)測量質(zhì)檢中心、無損檢測線、陽極氧化生產(chǎn)線、噴漆生產(chǎn)線、電鍍生產(chǎn)線及熱處理生產(chǎn)線等,各類生產(chǎn)制造設(shè)備160余臺(套)。

從2019-2021年愛樂達(dá)飛機(jī)零部件的營業(yè)收入來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲的趨勢，因?yàn)轱w機(jī)零部件的營收占該企業(yè)總營收98%以上，增長的原因主要為系裝備放量，疊加中航工業(yè)深化社會化大協(xié)作戰(zhàn)略以及公司新增產(chǎn)能陸續(xù)釋放等原因所致;而立航科技該業(yè)務(wù)的營收增長較慢。

從2019-2021年愛樂達(dá)和立航科技的飛機(jī)零部件營業(yè)成本來看，愛樂達(dá)從2019年的0.59億元上漲到2021年的2.66億元。主要是由主營業(yè)務(wù)的擴(kuò)張導(dǎo)致的。

愛樂達(dá)飛機(jī)零部件業(yè)務(wù)的毛利率在2021年出現(xiàn)下跌，其毛利率為56.63%;因?yàn)閻蹣愤_(dá)在經(jīng)營上過度依賴大客戶，使得公司無論是在盈利能力還是在營業(yè)收入上都受到了大客戶明顯影響。而立航科技的毛利率變化幅度較小，且始終低于愛樂達(dá)的毛利率。

中國飛機(jī)制造主機(jī)廠和國際轉(zhuǎn)包分承制廠主要分布在四川、陜西、遼寧、貴州、上海等區(qū)域，相應(yīng)的航空零部件企業(yè)也大多集中在上述區(qū)域。

因航空制造業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，其流程需經(jīng)過原材料采購、零件制造、部件/整機(jī)裝配、試飛、最終交付等過程，一般生產(chǎn)周期為 8-12個(gè)月，主機(jī)廠和分承制廠一般在年初制定生產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)產(chǎn)品計(jì)劃安排和交付進(jìn)度，結(jié)算往往集中在下半年。未來持續(xù)不斷擴(kuò)大的需求，為本土航空零部件制造商帶來了巨大發(fā)展空間。

想要了解更多飛機(jī)零部件行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)零部件市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機(jī)零部件企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機(jī)零部件行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些飛機(jī)零部件細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

本報(bào)告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對飛機(jī)零部件行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;

明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解產(chǎn)品定位，把握市場特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出飛機(jī)零部件行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

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  2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

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