全球智能座艙滲透率約為50% 2023年中國智能座艙行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

• 陳澤芳 2023年7月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 748 45
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智能座艙逐漸變成當(dāng)代汽車標(biāo)配，成為銷售的核心賣點(diǎn)，各大整車廠商重要的差異化競(jìng)爭(zhēng)方向之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模為325億美元，中國為123億美元;預(yù)計(jì)到2026年，全球市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)440億美元，中國達(dá)183億美元，國內(nèi)CAGR達(dá)14.2%。當(dāng)前全球智能座

智能座艙逐漸變成當(dāng)代汽車標(biāo)配，成為銷售的核心賣點(diǎn)，各大整車廠商重要的差異化競(jìng)爭(zhēng)方向之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模為325億美元，中國為123億美元;預(yù)計(jì)到2026年，全球市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)440億美元，中國達(dá)183億美元，國內(nèi)CAGR達(dá)14.2%。當(dāng)前全球智能座艙滲透率約為50%，未來市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。

智能座艙為智能汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈之一，目前智能汽車交互的背后仍是通過“語音+觸摸屏”來“被動(dòng)式交互”實(shí)現(xiàn)控制，未來隨著人工智能大模型的落地，其有望通過賦能語音助手對(duì)于乘客的語音語義理解能力。打通其在視覺、聽覺、觸覺等多模態(tài)應(yīng)用上的操控力，形成深度的乘駕人機(jī)主動(dòng)式互動(dòng)體驗(yàn)，成為“AI智能管家”，且因算法不同而具有不同的特色和功能，進(jìn)而形成車企自身獨(dú)特的智能化差異，構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年智能座艙行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

智能座艙，主要是指在汽車座艙內(nèi)配置儀表盤、中控導(dǎo)航、HUD、操作系統(tǒng)、語音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸識(shí)別等硬件、軟件和人機(jī)交互三大部分智能電子產(chǎn)品，從而提升座艙內(nèi)車機(jī)互聯(lián)、語音/觸控交互、舒適、安全等方面性能的一種智能服務(wù)系統(tǒng)。

2023年4月17日， 在華為nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO 問界M5系列華為高階智能駕駛版正式發(fā)布，與之一同亮相的是全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。本次HarmonyOS智能座艙亮點(diǎn)頗多，除了延續(xù)前代流暢的操作體驗(yàn)和聰明的語音交互外，還帶來了人車路智慧交互新體驗(yàn)、有娛樂更有關(guān)懷的平板協(xié)同體驗(yàn)、以及超級(jí)桌面、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等更多功能玩法，一系列基于駕駛場(chǎng)景的創(chuàng)新特性，為消費(fèi)者打造全新智慧出行新體驗(yàn)。

隨著汽車行業(yè)逐步走向智能化，車輛電子電器架構(gòu)正逐步從分布式ECU架構(gòu)向域集中式發(fā)展，座艙域內(nèi)的芯片算力將得以整合。這一方面將提升座艙域算力的使用效率，另一方面將允許車企部署更具整體性的解決方案，從而擴(kuò)大互聯(lián)網(wǎng)大廠、AI科技公司在此領(lǐng)域的用武之地。智能座艙底層系統(tǒng)的運(yùn)行速度將大幅提升。

2023年中國智能座艙行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國目前布局智能座艙的企業(yè)數(shù)量尚少，全國不足500家(僅統(tǒng)計(jì)存續(xù)、在業(yè)的企業(yè))。廣東省智能座艙相關(guān)企業(yè)最多，達(dá)86家;上海市智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量為68家，其余省份均未超過50家。北京市、江蘇省、浙江省、湖北省相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)量在20家至50家之間，中西部地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展力薄弱。目前存續(xù)和在業(yè)的企業(yè)中共有273家企業(yè)獲得高新技術(shù)企業(yè)的稱號(hào)，118家企業(yè)為企業(yè)技術(shù)中心，99家企業(yè)為科技型中小企業(yè)，93家專精特新中小企業(yè)。

中國智能座艙行業(yè)的主要企業(yè)共有454家。其中以2016-2021年注冊(cè)企業(yè)數(shù)量較為集聚，2022年中國智能座艙企業(yè)注冊(cè)數(shù)量下降較為明顯，2022年全年共注冊(cè)8家，2023年上半年注冊(cè)企業(yè)僅一家。智能座艙行業(yè)因行業(yè)護(hù)城河較為深厚，存在嚴(yán)格的準(zhǔn)入資質(zhì)以及資金、技術(shù)門檻較高，故企業(yè)進(jìn)入壁壘逐漸鞏固，注冊(cè)浪潮勢(shì)頭減弱。目前中國智能座艙行業(yè)的存續(xù)企業(yè)388家，占總企業(yè)數(shù)的78%;注銷企業(yè)數(shù)量僅四家。

目前，座艙SoC以高通8155為主力，能夠滿足現(xiàn)有主流座艙功能持續(xù)OTA升級(jí)的算力要求，也是目前上車規(guī)模最大的單一座艙域控計(jì)算平臺(tái)之一。同時(shí)，從2022年開始，中國市場(chǎng)推出的主流新車的座艙域控制器更是幾乎被高通平臺(tái)壟斷。據(jù)介紹，在未來，大模型加持下的智艙將具備出行場(chǎng)景對(duì)話式交互、邏輯推理、策略規(guī)劃和知識(shí)問答等多項(xiàng)能力，讓車內(nèi)助手在未來有能力像真人一樣跟用戶交流，可以理解并滿足用戶在車內(nèi)場(chǎng)景的深層次需求。

隨著車用顯示屏的成本不斷下降，儀表盤、中控臺(tái)位置顯示屏或觸屏對(duì)機(jī)械部件的替代逐漸普及。越來越多的車企已開始為消費(fèi)者提供諸如多屏互動(dòng)之類更進(jìn)一步的服務(wù)，大大加強(qiáng)了座艙體系的整體性與科技感。此外，抬頭顯示技術(shù)的發(fā)展使車機(jī)信息的傳遞超越了顯示屏的局限，避免了駕駛員的目光離開路面，增加了駕駛的安全性。光波導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展又大大縮小了AR HUD硬件的體積，使其在更多車型中的裝配成為可能。

更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年智能座艙行業(yè)深度研究報(bào)告》。同時(shí)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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