蘋果自動駕駛汽車路測司機已開始增加 自動駕駛汽車發(fā)展趨勢

• 劉明月 2023年7月13日 來源：科創(chuàng)板日報 1122 72
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據(jù)外媒報道，蘋果仍在推進自動駕駛汽車的測試，最新的一份報告顯示，截至2023年7月7日，蘋果自動駕駛汽車項目團隊在加州機動車輛管理局注冊的測試司機，已增至152名，但與3月份相比仍有不小的差距(3月份蘋果注冊的在公共道路上進行測試的司機有201名)，注冊的測試車自

蘋果自動駕駛汽車路測司機已開始增加?

據(jù)外媒報道，蘋果仍在推進自動駕駛汽車的測試，最新的一份報告顯示，截至2023年7月7日，蘋果自動駕駛汽車項目團隊在加州機動車輛管理局注冊的測試司機，已增至152名，但與3月份相比仍有不小的差距(3月份蘋果注冊的在公共道路上進行測試的司機有201名)，注冊的測試車自3月來一直保持在66輛。另外，與Waymo、Cruise、Zoox等公司比，蘋果在加州注冊的測試車輛和司機并不是最多的。另外，從外媒的報道來看，蘋果在加州注冊的測試車輛和司機，也并不是最多的，Waymo注冊有358輛測試車和846名測試司機;Cruise注冊的測試車輛則是高達940輛，測試司機也有332名;Zoox注冊有208輛測試車，測試司機576名。

當前全球不少地區(qū)也在積極推進自動駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國啟動了首個無人駕駛租賃項目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務的公司，計劃在接下來的18個月里進行進一步測試，爭取實現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控。

自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現(xiàn)駕駛行為?；趯θ祟愸{駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內主要廠商已實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅L4級別。

中國政府更希望著力于“車路協(xié)同”路線，即在 “智慧道路”和“智慧城市”等基礎設施方面為自動駕駛提供協(xié)同，降低單個車企的自動駕駛研發(fā)的難度和投入。如果按照“車路協(xié)同”路線，則交通行為的參與方將會由“單車”拓展到“車、路、云”等多方，這對于自動駕駛的分級以及責任等法律規(guī)制都可能與基于“單車智能”的歐美現(xiàn)有標準和法律規(guī)制有很大不同。

目前，自動駕駛汽車技術在中國還處于試驗和研究階段，現(xiàn)有的自動駕駛車大多數(shù)僅限于校園、工廠等特定場景。但隨著芯片產(chǎn)品的普及和技術的改善，中國的自動駕駛汽車應用將向社會廣泛開放，普及到城市道路和公路上，豐富自動駕駛汽車的應用場景。

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

隨著激光雷達滲透率增高，成本依然存在較大下降空間。而成本下降后，會進一步帶動下游應用端發(fā)展，整體形成良性循環(huán)。

現(xiàn)在汽車行業(yè)70%的科技創(chuàng)新都來自于自動駕駛技術領域，歐美中日在這一領域都在持續(xù)大規(guī)模投資。大規(guī)模投資的背后就是AI自動駕駛人才的爭搶，我國在汽車智能化領域已經(jīng)走在全球前列，中國消費者對自動駕駛、對智能汽車的接受程度與期待程度明顯高于歐美發(fā)達國家，可見2022年中國會成為AI自動駕駛人才爭搶最為激烈的區(qū)域。

自動駕駛汽車發(fā)展趨勢

自動駕駛涉及包括基礎設施、汽車制造、交通管控等多方面治理領域，關聯(lián)侵權責任、數(shù)據(jù)安全、專利保護、行業(yè)準入等多方面規(guī)范領域。自動駕駛汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向，從比較法的角度看有兩大趨勢：

一是世界各國都致力于把自動駕駛的規(guī)制和監(jiān)管放在現(xiàn)有的法律框架下進行，而非出臺單獨的法案;

二是各國都在積極立法以利于發(fā)展本國的自動駕駛技術，或確保本國在自動駕駛方面的領先地位。

其次，從目前各地的試點實踐看，存在著試點區(qū)內批準測試路段單一、各路段之間不連通、測試數(shù)據(jù)返回速度、數(shù)量級和精細度不足的問題。希望政府切實加大資金、基礎設施建設投入，真正做好智慧道路的建設，共同致力于通過中國特色“車路協(xié)同”的路線推動自動駕駛時代的到來。

自動駕駛商業(yè)化在持續(xù)推進中，公眾對于發(fā)展前景充滿了期待。中國在自動駕駛發(fā)展上給出的規(guī)劃相對合理，從當前的技術進步速度出發(fā)，自動駕駛從試點到真正商業(yè)化的周期至少在10年以上，并且開始階段可能以區(qū)域化道路租賃運行為主。

2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策和市場的驅動下，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化三大方向不斷催生出新的變革。

更多行業(yè)相關消息，請查看中研研究院出版的《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》。

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