城市軌道交通的換乘分析

• 陳博 2023年7月25日 來源：中研網(wǎng) 747 44
• 繁體

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，城市人口和規(guī)模持續(xù)上升。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及衛(wèi)星城的建設(shè)使得城市居民出行距離逐步延長。同時，城市居民出行總量也不斷增加。然而，我國的公共交通仍存在運(yùn)量不足、速度慢、服務(wù)水平差等一些弊端，城市客運(yùn)交通

欲了解更多城市軌道交通行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

一、城市軌道交通換乘樞紐的功能現(xiàn)狀

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，換乘樞紐的地位越來越突出，成為影響軌道交通效率和服務(wù)水平的主要因素。城市軌道交通換乘站的設(shè)計(jì)和布置，直接體現(xiàn)了軌道交通的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。城市軌道交通的特點(diǎn)是大容量集散，因而決定了軌道交通換乘樞紐將是城市最為重要的綜合交通樞紐之一。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通的樞紐換乘也暴露出越來越多的問題，特別是城市軌道交通不同線路間的換乘。

二、城市軌道交通主要換乘方式

?

換乘方式首先取決于兩條線路的走向和相互交織形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘等基本形式。

三、軌道交通換乘其他交通工具

?

城市軌道交通換乘是指出行者為達(dá)到目的地，進(jìn)行軌道交通間的換乘或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動。軌道交通換乘主要包括：軌道交通線路之間的換乘、軌道交通與地面公交的換乘、軌道交通與私人小汽車、自行車等交通方式的換乘。

四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，城市人口和規(guī)模持續(xù)上升。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及衛(wèi)星城的建設(shè)使得城市居民出行距離逐步延長。同時，城市居民出行總量也不斷增加。然而，我國的公共交通仍存在運(yùn)量不足、速度慢、服務(wù)水平差等一些弊端，城市客運(yùn)交通供不應(yīng)求的矛盾日益突出。交通堵塞、停車?yán)щy、環(huán)境惡化等交通問題隨之出現(xiàn)。由于我國城市用地緊張，不可能大規(guī)模地新建、擴(kuò)建道路來滿足日益增長的交通需求。因此，為解決城市客運(yùn)交通問題，必須發(fā)展既與現(xiàn)有城市土地資源供應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境容量相適應(yīng)，又能在城市社會和經(jīng)濟(jì)活動中起著全局性、先導(dǎo)性作用的客運(yùn)交通運(yùn)輸方式。軌道交通無論是從運(yùn)能、運(yùn)送速度、動態(tài)占地面積方面，還是從對環(huán)境影響方面都具有其他交通方式無法與之抗衡的優(yōu)越性。

?

但是，軌道交通特別是地鐵的建設(shè)投資巨大、工程復(fù)雜、工期長，要形成一個完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)需要很長的時間。因此，根據(jù)我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀，要解決城市客運(yùn)交通的問題，充分滿足城市居民的出行需求，應(yīng)加強(qiáng)軌道交通與其他交通方式，特別是與常規(guī)公交的換乘銜接，來擴(kuò)大其客流吸引范圍，吸引更多的乘客，提高公共交通系統(tǒng)的整體水平。

?

城市軌道交通與常規(guī)公交均屬于城市公共交通系統(tǒng)，都為城市居民出行服務(wù)，滿足居民出行交通需求。同時，它們又有各自的特性，相對于常規(guī)公交，軌道交通速度快、運(yùn)量大，這就決定了軌道交通是城市公共交通中的骨干力量，但它又具有建設(shè)周期長、投資大、線路一旦確定后很難改變等特點(diǎn)。常規(guī)公交與軌道交通一起構(gòu)成城市公共交通系統(tǒng)的不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平、多元化的整體。

?

城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)主要是基于系統(tǒng)中多子系統(tǒng)與多環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、相互配合和整體利益的一致性要求。整個城市軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)從宏觀到微觀規(guī)劃及系統(tǒng)運(yùn)營過程中所涉及到的線網(wǎng)、站點(diǎn)、運(yùn)營等部門和環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營組織管理需要進(jìn)行復(fù)雜的協(xié)調(diào)。因此，城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)是指在線網(wǎng)、站點(diǎn)規(guī)劃與運(yùn)營管理過程中軌道交通與常規(guī)公交各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到最大限度地滿足城市客運(yùn)交通需要，換乘系統(tǒng)效率最優(yōu)，兩者協(xié)調(diào)、持續(xù)地發(fā)展。

?

(1)規(guī)劃協(xié)調(diào):即在軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)及站點(diǎn)規(guī)劃、布局過程中兩者空間結(jié)構(gòu)上的相互協(xié)調(diào)。規(guī)劃協(xié)調(diào)反映軌道交通與常規(guī)公交在空間結(jié)構(gòu)銜接上的有機(jī)結(jié)合、相互滲透、相互制約、相互促進(jìn)和相互銜接。規(guī)劃協(xié)調(diào)是系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的最基本的協(xié)調(diào)。

?

(2)運(yùn)營協(xié)調(diào):是指通過運(yùn)能匹配、管理政策等手段達(dá)到在軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營組織過程中乘客出行時間上的連續(xù)協(xié)調(diào)。運(yùn)營協(xié)調(diào)是軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)總體協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn)，通過管理、控制手段使子系統(tǒng)功能最優(yōu)組合和相互協(xié)調(diào)作用達(dá)到整體功能最優(yōu)，負(fù)效應(yīng)最小。復(fù)雜系統(tǒng)的總體功能需要通過子系統(tǒng)的功能得以實(shí)現(xiàn)，盡管子系統(tǒng)的功能和特征不一，重要程度不同，但對整體功能都是不可缺少的，任何一個子系統(tǒng)功能的衰弱或殘缺都會影響整體功能發(fā)揮。

?

五、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

?

軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的。目前國內(nèi)很多大城市都已經(jīng)開始此類系統(tǒng)的興建，北京、上海和廣州等城市的軌道交通已經(jīng)初步形成線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。但是軌道交通系統(tǒng)的投資高且回收期長的特點(diǎn)，決定了必須對軌道交通的收費(fèi)政策以及票務(wù)策略進(jìn)行有效研究，使軌道交通一方面要滿足社會效益，另一方面可以兼顧地鐵運(yùn)營部門的經(jīng)濟(jì)效益，減少國家的財(cái)政補(bǔ)貼。具體而言，既要滿足不同收入、不同背景和不同社會地位的出行人員的需求，又要吸引客流，擴(kuò)大市場占有份額，提高運(yùn)營部門的經(jīng)濟(jì)效益。但是，票價(jià)的制定必須以票制和票種的確定為前提，而公共交通方式之間的競爭又決定了軌道交通必須實(shí)行靈活的票種設(shè)置，票種和票價(jià)的實(shí)施更要通過票務(wù)規(guī)則來保證。

?

票務(wù)管理體系是票務(wù)政策的主要內(nèi)容，包括收益管理、車票管理、車站票務(wù)組織管理、AFC系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施管理等。

?

（一）、票務(wù)中心收益管理

?

收益管理工作的中心是現(xiàn)金，其管理的核心內(nèi)容可概括為6個字:(回)收、清(點(diǎn))、核(對)、(清)算、(上)交、(保)管，與審計(jì)管理工程師共同查處票務(wù)違章行為。審計(jì)管理工作主要由兩部分組成:首先，對收益管理工作中發(fā)現(xiàn)的疑似票務(wù)違章行為，通過AFC系統(tǒng)的相應(yīng)功能進(jìn)行復(fù)核，查明原因，落實(shí)責(zé)任；其次，進(jìn)行ACC的接口工作管理和數(shù)據(jù)清算業(yè)務(wù)?；楣芾砉ぷ髦饕菍徲?jì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的違章金額大、違章次數(shù)多的票務(wù)違章行為進(jìn)行跟蹤查辦，提供運(yùn)營企業(yè)年度重大票務(wù)違章查處案例，為收益安全管理重大決策提供依據(jù)。

?

（二）、票務(wù)中心車票管理

?

車票管理工作的中心是車票，地鐵的車票主要采用非接觸式射頻卡，該卡可以多次回收、重復(fù)使用。業(yè)務(wù)內(nèi)容概括為:采購、編碼(初始化)、分配、調(diào)撥、清洗、注銷、存儲、監(jiān)測。

?

（三）、票務(wù)設(shè)備設(shè)施管理

?

票務(wù)設(shè)備設(shè)施管理是對AFC系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行日常運(yùn)營維護(hù)維修、技術(shù)提升、硬件改造和軟件升級等工作。對于車站票務(wù)管理而言，票務(wù)設(shè)備設(shè)施管理的工作主要是設(shè)備監(jiān)管和簡易故障處理，保證車站票務(wù)工作的正常進(jìn)行。

?

（四）、車站票務(wù)管理

?

車站票務(wù)管理模型車站票務(wù)管理可以從人、設(shè)備、現(xiàn)金和料4個方面的關(guān)系著手，負(fù)責(zé)執(zhí)行票務(wù)中心的收益管理、車票管理和票務(wù)設(shè)備設(shè)施管理的內(nèi)容。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  中研普華通過對城市軌道交通行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析城市軌道交通行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡